在如今的汽车市场中，理想汽车以增程为代表，赚的盆满钵满，而后的问界摸着理想过河，销量也是非常不错的，再然后的半价理想——零跑，如今摸着理想已经成为新势力销量第一了。
很多车企也在转型做增程，比如阿维塔，比如即将发布增程车型的智己
不过不管是增程还是插混还是纯电，只要车辆好，只要配置高，性价比高，那就是值得夸一夸，不过相比之下，以长城汽车的话术来说：打死都不做增程
为什么长城汽车会这么说
我们首先来了解增程动力的运行原理：
增程式汽车，也称为串联式插电式混合动力汽车，其工作原理是通过电动机驱动汽车。这种汽车配备有一个增程器，通常是一个小型内燃发动机，用来驱动发电机发电。发电产生的电能可以为电池充电，也可以直接为电动机提供动力。
这样的技术可以说是非常简单，此前我们也看到过一台在川藏线的特斯拉边充电边行驶，外置了一台增程器，烧油为自己的特斯拉充电，可以说你甚至自己都可以手搓出来一个增程器。
所以有多简单就不用我多说了吧
那增程简单也是有优势的，那就是相比比亚迪、长城、吉利等老牌自研的插混技术，更加具有稳定性，比如这台增程器只负责供电就好了，而比亚迪的Dm-i，吉利的EM-i，以及长城的Hi4，由于技术难度较大，并且不仅需要供电，发动机还需要单独运行，并且发动机有时候还需要停止不运行，多种多样的运行原理，绕都绕迷糊了。
所以你就会听到很多情况下，比亚迪的车型出行失速的情况，非常的危险。
多数情况下虽然是稳定的，但是失速是相当危险的，这个是零容忍的情况
回到增程车型上，增程的电池一边充电一边放电，就会出现一个情况，电池的寿命较短，以如今的畅销车型零跑C10为例，140公里的纯电电池，电池的度数为28.4°，很快就会出现电池衰减的情况，这是毋容置疑的，你会发现自己的纯电模式越来越不受跑了。
这也导致了使用成本增加，换电池吧，一块电池又太贵，换车吧，增程车的保值率还不如纯电车型。
所以增程车主的下一辆车一定是纯电或者较为稳定的插混，如今的很多增程车企都在转型做纯电，比如理想发布了L6以后，基本上都要全面入局纯电领域了，即将发布的i8和i6亦是如此。
当然了，增程车型在当下的用车环境中也是不可获取的，毕竟存在即合理，能够让车主享受到用车的快感才是最重要的。
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