上汽点燃“新引擎”

在风云变幻的汽车圈，以用户为导向的变革从未如此汹涌。

上汽集团，便是其中的领航者之一。

犹记得，在2025年上汽之夜，上汽集团董事长王晓秋的开场发言中多次提到“用户”，并表示“改革要捏成一个拳头出击”。

对于大型企业而言，变革并非易事。

对作为中国汽车市场领头羊的上汽集团来说，更是如此。

难归难，越是难越是要走下去。

今年1-5月，上汽集团实现整车批售168.7万辆，同比增长10.5%，终端交付182.4万辆，同比增长3.1%。值得一提的是，自主品牌1-5月整车销售达到108.1万辆，同比增长21.9%，占集团销量的比重达到64%。

销量成绩再次说明，上汽集团通过资源聚焦，整合构建“大乘用车”和“大商用车”板块等战略，已然迅速走出低谷，点燃“新引擎”。

64%！但凡对汽车行业了解的人，一定知道这数字的含金量。在以往，合资企业往往会因为依赖外方提供的技术成果和管理经验，而缺乏自主研发的动力和紧迫感。上汽集团这一结构性的变化，标志着它已彻底扭转，自主板块正在释放长期价值，成为销量主力军。

而这一切，均源于上汽集团“刀刃向内”的自我全面革新，尤其是两大板块的重构，让资源更集中、目标更聚焦、效能最大化。简而言之，就是汇聚所有可用资源，形成一股强大的动力，推动着上汽这艘巨轮，驶向新航向。

上汽升维，以变应变的智慧

40年前，乘着改革开放的春风，上汽勇立潮头，开创了合资合作先河。

40年后的今天，面对电动化和智能化的挑战，上汽依然毫不退缩，给出的答案是：正面迎战，以变应变。

2024年6月，王晓秋为董事长、贾建旭为总裁的集团新管理团队形成，上汽就此拉开改革序幕，随后，荣威与飞凡两大汽车品牌正式合并，打响资源整合第一枪。2024年底，上汽集团进一步提出，要把自主品牌业务视为主攻方向——“5个手指捏成1个拳头，对市场打过去。”

进入到2025年，上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业，正式组成上汽“大乘用车板块”。与此同时，以上汽大通为核心，上汽构建了“大商用车” 板块。

作为上汽改革的核心策略之一，战略聚焦的优势主要有两点。一是能够适应当下快节奏的变化，二是优化了资源配置，避免重复投入和浪费，让资源实现协同，劲往一处使。

见效颇快，以“大乘用车板块”为例，自主品牌整合荣威飞凡、MG后，一季度销量同比增40%，毛利率也显著提升。

纵观整个汽车圈，从领克与极氪合并回归一个吉利，到蔚来对旗下乐道、萤火虫两个品牌纳入集团统一管理，再到广汽集团组建全新“大研发体系”……“大整合”已成必然趋势。而上汽宣布企业进入战略转型阶段的时间，甚至比吉利集团的《台州宣言》还要早，这充分体现了上汽对市场变化的敏锐洞察力和前瞻性判断力。

站在历史的十字路口，上汽“以变应变”的战略选择背后，也凝聚着上汽人的智慧，那便是精明而不失胆识，务实却敢于突破。

不再内耗，改革成效初显

“全面深化改革这一仗必须打赢，没有退路。”改革之初，王晓秋曾立下誓言。

也正是因为抱着这份必胜的信念，上汽不再内耗，五指握拳，打破内壁，将传统车企庞大的规模优势转化为创新发展的强劲势能，实现了资源更高效的配置和效能更大化的发挥。

当下，上汽改革的成效不仅体现在销量上，还体现在产品研发、渠道拓展等各个方面。

比如，产品推陈出新的节奏明显加快。从全新智己L6、荣威明珠概念车、荣威D6，到Cyberster 2026款、MG首款方盒子CyberX，再到国内首款超混大轻客上汽大通“新途远界”等，上汽新产品层出不穷，让用户持续产生“新鲜感”。

整合后的研发团队也打破了品牌之间的壁垒，实现了高效协作，因此产品研发周期大幅缩短。据悉，上汽集团的新能源车型，开发周期相比整合前缩短了30%。

同样，销售渠道更畅通了。整合之后，经销商可以集中运营上汽大乘用车品牌，展示大乘用车板块的全系车型，这无疑降低了运营成本，提高了运营效率。这也进一步激发了经销商的活力，今年，荣威、MG已新增100余家品牌体验中心、150余家品牌体验空间，累计新增超250家门店。

在生产制造环节，上汽同样发生着巨变。通过整合采购和生产资源，零部件通用化率已提高至75%。

“要把失去的5年时间连滚带爬地抢回来”，面对来势汹汹的时代巨浪，面对虎视眈眈的竞争对手，上汽正以肯学习、会创新、愿合作的姿态，亮出自己的态度与担当，重构中国汽车从规模领跑到价值领航的升维路径。

由表及里，结合本土创新

技术永远是企业的护城河和生命力。

上汽一直苦练内功，投入巨资搞研发。截至目前，上汽已拥有“上汽星云”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座，可以说，这些都是它制胜未来的筹码。

合资1.0时代，上汽与大众和奥迪等合作，以市场换技术。而如今，凭借着强大的自研能力和本土化创新实力，上汽实现了技术反哺。比如，与大众签署延长合资协议，奥迪品牌的技术标准制定首次由中国车企参与主导。上汽研发的固态电池、VMC整车运动控制技术，首先用在合资车上等。

令人兴奋的是，合资2.0时代，上汽将“中国市场定义权”转化为“全球话语权”，实现从“引进来”到“走出去”、从跟随到引领的质变，并在全球汽车市场中大放光彩。数据显示，今年5月，上汽海外市场销量达9.8万辆，同比增长11.2%。

练内功，也修外功。上汽秉着一直开放的态度，不断扩大朋友圈。贾健旭也曾表示过：“我们必须不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争，开放才能合作，协同才能突破今天的边界” 。

一方面，拥抱豆包、OPPO等合作伙伴，扩展车机智能生态；另一方面，集齐国内的“四大智驾方案”——地平线、鸿蒙智行、卓驭（原大疆车载）、Momenta，构建L2到L4级的智能驾驶体系。

值得一提的是，在合作中上汽并不是被动接受，而是与合作伙伴一起探索“技术共研、渠道共享、生态共建”的新型合作范式。比如，上汽与华为合作推出“尚界”品牌，两者从产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等方面相互赋能，实现深度融合。

正如著名社会学家费孝通所言，各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。保持自己的竞争力，同时欣赏并吸纳他人所长，这是上汽在白热化竞争中悟出的核心智慧。

当汽车行业驶入智能化与电动化的深水区，墨守成规的企业终将被时代浪潮吞没，唯有具备自我颠覆勇气的变革者才能破浪前行。

上汽以战略整合、技术自主、生态开放、跨界融合的转型实践，为中国汽车工业的发展带来了深刻思考：真正的竞争，从来不只是产品、技术等单一要素的较量，而是内生进化力的系统性角逐。当企业能像生物体般不断自我驱动、持续迭代，便真正掌握了穿越周期的终极奥秘。