长城Hi4 Talk嗨聊会第二期披露环塔夺冠秘籍，想买越野车别错过

6月26日晚，长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”第二期如约而至，本期换成知名汽车博主“说车的阿飞”，继续与长城汽车CTO吴会肖、长城汽车技术中心副总经理王超“唇枪舌战”，围绕Hi4-T与Hi4-Z两大技术展开深度沟通。

在“Hi4 Talk嗨聊会”第一期，大家针对Hi4技术体系下主打城市用车的Hi4和Hi4性能版进行讨论，重点聚焦Hi4技术和增程技术的差异以及四驱对于用户的价值。而Hi4-T与Hi4-Z则主打越野，因此“Hi4 Talk嗨聊会”第二期，大家重点聚焦耐久与可靠、越野场景等话题，并对用户如何选择适合自己的技术及产品，给出了清晰明确的选购建议。

在越野圈，“越野不仅要出得去，更要回得来”这句话广为流传，旨在强调耐久与可靠，是越野车的核心，是立足于市场的根本。

刚刚结束的2025中国环塔拉力赛，首次设置了T2.E量产新能源组，要求参赛车辆必须保持原厂动力总成、三电系统、底盘结构等，因此这是一场对新能源越野技术是否耐久与可靠的史诗级检验。

长城坦克车队携坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z组成强劲阵容，征战超4000公里的复杂赛段，最终斩获厂商队杯T2.E量产新能源组冠军，展现了Hi4-T与Hi4-Z在耐久与可靠方面的出色表现。Hi4-T技术，得到了众多车手的肯定。

在这里简单介绍一下：长城参加2025环塔拉力赛T2量产组比赛，而T2量产组，要求赛车必须使用原厂动力总成和底盘主体结构，因此环塔赛场的Hi4-T动力，就是用户买到的量产车Hi4-T动力，是能够经受住环塔赛场严苛考验，且夺得冠军的极致硬核越野技术。

长城汽车技术中心副总经理王超表示：“我们的赛车跑完全程，战损几乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括发动机、变速器、分动器，以及新能源车型关键的动力电池，全程无损。环塔赛场的严苛环境大家有目共睹，沙漠高温超过60℃，但其实长城汽车内部的零部件测试、整车测试，难度比环塔还要高。”

对此长城汽车CTO吴会肖也强调，长城汽车参加环塔拉力赛，是为了把赛场作为试验场，在赛事中不断提升和成长。长城汽车以全球标准来进行车辆开发和测试，要把中国汽车带到全世界的各个角落。

事实上，保值率是反映耐久与可靠的一个重要参考，据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会和蓝本价联合制作的《2025·Q1中国汽车保值率排行榜》显示，坦克品牌3年保值率达到61.53%，位列中国品牌第一。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，分别位列国产新能源插电混动SUV保值率前三。

在吴会肖看来，保值率与产品质量息息相关，中国汽车品牌应该持续提升产品质量，而且这是一场“马拉松”，比拼的是持续的积累，是长期主义。

Hi4-T与Hi4-Z都是长城汽车的新能源越野技术，但二者在技术上有着本质的不同，其中Hi4-T定位强越野混动架构，Hi4-Z定位泛越野混动架构。

对此，王超进行了形象类比：“Hi4-T就像是越野界的全能运动员，短跑、长跑、铅球样样精通。如果用户的使用场景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等为主，极限场景占比多，选Hi4-T就非常合适。”而且从技术架构看，Hi4-T是2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱，具备中央传动轴，有三把硬锁，几乎是民用硬派越野车的“顶格”配置。

或许有人认为，在不越野、不开烂路的情况下，四驱的价值没有那么大。但在长城汽车看来，四驱的价值是值得全民普惠的。首先，在恶劣天气下，比如说雨雪天气，四驱车能轻松完成上坡、高层停车场入口进出等操作，不会出现打滑、挠胎等情况；再比如，在节假日的露营场景，四驱车相比两驱车，可以进入部分需更大动力抵达的景点，给用户更好的体验。

当然了，四驱的价值，最重要的还是安全，在雨雪天气的高速转弯等场景，四驱车辆可有效避免道路打滑，所导致的失控、甚至翻车。根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据统计，两驱车事故死亡率是四驱车的近两倍。所以，每个家庭都需要四驱，每个用户都值得多一份安全保障。

而对于以城市通勤为主，节假日去郊外进行中轻度越野，需要走一些非铺装道路的用户来说，Hi4-Z是更适合的选择。以坦克500 Hi4-Z为例，首先“城市性能”十分突出，201km纯电续航，基本满足用户一周日常用车零油耗需求，且15分钟即可充电约120km。此外车在满电情况下0-100km/h加速时间达到4秒级，即便馈电也有5秒级，而且馈电油耗仅有8.6L/100km。其次“越野性能”同样出彩，凭借迪翁五连杆越野专用后悬架，以及能让前后轮端扭矩放大20倍的“真4L”模式，抵抗冲击能力及脱困能力明显优于城市SUV。

在此之前，四驱普及最大的问题，就是价格偏高，而Hi4的核心价值就是降低价格门槛，同时降低使用油耗，让用户用两驱的价格，享受四驱的体验，多一份安全的保障。Hi4 不仅打下了四驱的价格，更是打下了四驱的油耗。Hi4就是全球能耗最低的混动四驱技术，让四驱也很省油。

《早懂车》了解到，Hi4车型的用户，如果自己有家充，平时用纯电，平均下来出行成本每公里4分钱；如果没有家充，平时也不充电，就把它当油车开，平时在城市开每公里也就2毛多。据介绍，不光是日常场景，长城工程师在极限场景也验证过Hi4的油耗，去年在从拉萨到米拉山口的公开测试中，工程师以搭载Hi4方案的车辆和一款热销两驱混动车对比，百公里油耗只比他高0.3。而媒体的复测中，长城车辆的百公里油耗只比他高0.1。由此，我们可以得出结论，Hi4 能让你拥有“四驱的享受，两驱的油耗”。在哪都很省，咋开都很省，谁开都很省。

Hi4性能版的四驱不仅给用户提供基础价值，更重要的还是智能，Hi4性能版能够可在开启导航的一瞬间，智能规划一路的工作模式，能够根据你的驾驶习惯，预判动力的需求，无论是雪天爬坡，还是高速过弯，系统都可以将动力提前调整为最适合的状态，为用户提供更好的驾乘体验，真正做到“在哪都好开，谁开都好开”。

对用户而言，技术没有绝对的最优只有更适合，无论适用于城市场景的Hi4和Hi4性能版，还是适用于越野场景的Hi4-T和Hi4-Z，都是长城汽车致力于满足用户多元化用车需求的技术表达。真正的用户思维不是提供"万能方案"，而是为不同的人生提供专属答案。