折戟小米、名爵，周钘能在领克干多久？

“周钘去哪里了？”这个2025年上半年车圈人事变动最大的谜团，在最近揭晓了答案。

吉利杨学良的官宣微博下，周钘的名字炸出一片喧哗。但是那句“他在熟悉业务，短期不会更新微博”，无异于给“微博战神”周钘套上了缰绳。杨学良在暗示：领克渴望流量，但也不要单纯的流量花瓶。

无论对于领克，还是周钘个人，这都不是一次简单的“招募”和“跳槽”。

周钘可以说近些年来新生代车企高管中“网感最强”之人。只不过“流量高管”的招牌，镀着金边也裂着缝。

2011年，周钘以品牌传播岗位加入上汽通用五菱。在五菱品牌最火爆的那些年，周钘从基层爬到副总，将“五菱神车”玩成互联网上最著名的梗，用“螺蛳粉联名”、“音乐节潮创”把宏光MINIEV包装成年轻人社交货币，又操刀了那句耳熟能详的“人民需要什么，五菱就造什么”金句。

但是离开五菱的周钘，不再“神奇”。

周钘小米七月游，当传统车企三年研发周期的铁律撞上互联网造车，周钘在雷军麾下空有网感却难以适应科技造车的节奏，最终黯然退场。

重返五菱之时，周钘已经在互联网上声名鹊起，同时负责五菱和宝骏两个品牌的营销。但这次他的个人影响力并未能帮助五菱和宝骏带来实际的销量增长。宝骏云朵、悦也，五菱缤果、缤果PLUS这些新车，有话题，但销量远没有达到当初宏光MINIEV的高度。

跳槽上汽名爵，周钘一跃成为上汽集团内最年轻的品牌总经理。但他提出的2025年销量翻番至18万辆的目标，前5个月仅完成4.28万辆。这让他月发165条微博，“神车操盘手”的人设几近崩裂。

周钘有能力，有流量。但成功除了个人能力外，有时候离不开天时地利人和。

五菱在草根战场的成功是时代赏饭。宏光MINIEV年销37万辆的神话背后，有微型电动车政策红利与城乡消费降级的共同作用。“为人民造车”的本质是用3万块定价撕开蓝海的生存智慧，而非单纯营销魔术。

更重要都是，五菱这个咖位级别的企业容得下周钘试错，但小米和上汽不可能。

说回领克，领克的战场远比五菱的江湖凶险。

极氪领克合并之后，领克品牌进入转型升级关键期。安聪慧一句“极氪向上，领克向宽”，意味着领克既要与极氪形成差异化，同时要承担起更大的销量压力。

背靠大吉利，领克从来不缺技术。SPA Evo魔毯底盘、800V高压平台、Flyme Auto车机、EM-P插混系统、千里浩瀚辅助驾驶系统，任一张牌拿出来都可以与竞争对手们打得有来有回。

但今年领克的销量表现距离人们的期待值仍有差距。领克今年1-5月份累计销量达到了127827辆，同比增长26%。但旗下超一半的车型处于滞销状态，领克09、领克Z10等定位主流市场的车型，一直卖不上量。

去年的销量主力领克07/08双子星，今年销量也急转直下。今年的重磅车型领克900在20余款竞品的围堵下，月销超5000辆的成绩尚可，但作为一款30万元级别的产品，市场表现的持续性如何未知。

领克缺的是“说人话”的嘴。安聪慧、林杰等吉利系高管都是清一色技术派出身，在领克粉丝群体中他们有很高的声望。但如何把发布会上的参数术语，转化为社交平台上的Z世代语言，最终实现破圈，这群技术宅没招。

理论上，周钘有改变这一切的能力。但前提是，他得去掉个人光环，融入吉利的文化体系，证明自己。

小米、名爵的失败经历，已经暴露了周钘的软肋。领克即使比前二者有包容性，但也不会比五菱更加宽松。杨学良的“禁言”要求，就是逼周钘褪去网红外衣，蜕变为真正的体系操盘手。这场合作看起来更像是一次领克对周钘的改造。

没有了天时地利人和，周钘的真本事到底有几成？很快会有分晓。（文/优视汽车 老炮 ）

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