“Hi4 Talk嗨聊会”第二期开播，长城Hi4-Z与Hi4-T哪个更适合你？

长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”第二期如约而至。本期节目中，长城汽车CTO吴会肖与长城汽车技术中心副总经理王超围绕Hi4-T与Hi4-Z两大技术展开深入讨论，并结合2025环塔赛事的实战表现，解析两种技术架构的特点与适用边界。

相比第一期聚焦城市场景下的Hi4和Hi4性能版，本期“Hi4 Talk嗨聊会”将话题转向主打越野能力的Hi4-T与Hi4-Z，就大家关注的耐久性、可靠性和产品选购展开剖析。

耐久性与可靠性

刚刚结束的2025中国环塔拉力赛上，长城坦克车队以坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-Z征战T2.E量产新能源组，在保留原厂动力总成、三电系统、底盘结构的要求下，成功完成穿越超4000公里的高温沙漠与复杂地形，最终斩获T2.E组厂商队杯冠军。

王超表示，参赛车辆跑完全程后，发动机、变速器、分动器及动力电池等核心大件全程无损，战损几乎都是些前后杠的小磕碰。“其实长城汽车内部的零部件测试、整车测试，难度比环塔还要高。”他补充道。

吴会肖也强调，长城汽车参加环塔拉力赛是为了把赛场作为试验场，在赛事中不断提升和成长。“长城汽车以全球标准来进行车辆开发和测试，要把中国汽车带到全世界的各个角落。”

另外，长期可靠性也体现在保值水平上。据《2025·Q1中国汽车保值率排行榜》数据，坦克品牌三年保值率达61.53%，位居中国品牌首位。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，分别位列国产新能源插电混动SUV保值率前三。

Hi4-T与Hi4-Z

作为长城汽车面向新能源越野的两大技术路线，Hi4-T与Hi4-Z在技术上有着本质不同，Hi4-T定位强越野混动架构，Hi4-Z则定位泛越野混动架构。

Hi4-T是为极端越野工况设计的混动架构，采用2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱，具备中央传动轴与三把差速锁，适用于攀爬、玩泥、冰雪等高难路况，是为重度越野爱好者准备的顶格产品。

相比之下，Hi4-Z更强调城市通勤与中轻度越野的平衡。以坦克500 Hi4-Z为例，车辆提供201公里纯电续航，15分钟快速补能约120公里，百公里馈电油耗8.6升，基本覆盖日常用车场景。在越野性能上，该车搭载迪翁五连杆越野专用后悬架，配备“真4L”模式，兼顾脱困能力及抵抗冲击表现。

从城市日常到高强度越野，长城正在通过Hi4的分层技术布局，构建新能源SUV更清晰的使用边界。对于用户而言，选择怎样的产品，关键不在于配置堆砌的“万能方案”，而在于是否真正符合自己的使用场景。