“车网互动”模式成为近期江苏电动汽车用户热议的话题。
错峰充电、削峰填谷，让电动汽车成为移动的“电网充电宝”的方案如何呢？
先来讲一讲这个方案的意思，简而言之，电动汽车建议在晚上进行充电；因为夜间的充电单价低，不论是公共充电站的电价还是新能源汽车专用充电电表的电价都要比白天低许多，甚至可以低一半以上，所以在晚上充电是更划算的。并且夜间的用电量低于白天，许多单位、公司、商场和工厂是不经营的；于是夜间则有可能因为用电量少而出现弃电，为了不让电能被浪费，建议新能源汽车在夜间充电也是很有意义的。
而“车网互动”模式则是进一步激励车主在夜间充电的方案，其提供具备互动功能的充电桩具备“反向收电”的功能；说白了就是电动汽车可以通过特殊的充电桩给电网“充电，”直白的说就是把车里的电通过特殊充电桩卖给电网。
车主通过晚上和白天的电价差价可以获得一定的收益。
这个方案看起来是不是挺不错？
最大的挑战：
电动汽车动力电池质保方案或可能受到影响。
完整的充一次电和放一次电是一次“循环。”电动汽车动力电池的循环次数是有限的，许多品牌的车辆虽然称其使用的动力电池可以达到2000次甚至更多次的循环，但是实际使用过程中或许无法达到。可是更换一组动力电池的成本是非常高的，少则几万元、多则十几万，所以作为汽车用户才需要动力电池的终身质保。
然而电动汽车动力电池的终身质保总是有条件的，比如限制车辆的年行驶里程，可限定为3万公里或5万公里。
一旦行驶里程超出该标准则等于自动放弃终身质保。
晚上充电、白天卖电的方案是比较理想的，比如一台电池组容量为100kWh的汽车，一天卖电80kWh，收益则有可能达到上百元！这就有可能吸引大批电动汽车去尝试，甚至形成一种商业模式。
那么此时的车企就不会坐视不管了，因为这些车虽然没有里程但却有高频率的循环。
动力电池使用寿命会严重缩水，其难免会大幅增加车企关于动力电池售后的代价。
所以是否建议去参与“车网互动”的卖电活动，取决于循环次数是否直接影响动力电池的终身质保；建议电动汽车用户一定要先与售后方面进行确认，确认无误之后再做决定。要知道在电池组检测时是可以看到相关数据的，这种行为是不可能被隐瞒住的，不要丢了西瓜去捡芝麻。
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