“Hi4 Talk嗨聊会”第二期开播 Hi4-Z与Hi4-T到底该怎么选？

6月26日，长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”第二期直播活动如期举行。此次活动中，长城汽车首席技术官吴会肖、技术中心副总经理王超与汽车圈媒体展开深度对话，聚焦Hi4技术体系下专为越野场景设计的Hi4-T与Hi4-Z两大技术分支，围绕耐久可靠性验证、越野场景适配性以及用户选购建议等核心议题进行了专业探讨。

此次技术对话的背景，源于新能源越野车领域日益凸显的可靠性诉求。在越野文化中，“不仅要出得去，更要回得来”的共识，将耐久与可靠视为越野技术的立身之本。2025年中国环塔拉力赛首次设立T2.E量产新能源组别，要求参赛车辆完全保留原厂动力总成、三电系统及底盘结构，成为检验新能源越野技术可靠性的“炼狱考场”。长城坦克车队以搭载Hi4-T的坦克300、坦克400，以及装备Hi4-Z的坦克500组成参赛阵容，穿越超过4000公里的沙漠、戈壁与山地混合赛段，最终夺得厂商队杯冠军。赛事中车辆仅前后保险杠出现轻微剐损，发动机、变速箱、分动器及动力电池等核心部件全程零故障，印证了长城技术体系在极端工况下的稳定性。

技术中心副总经理王超在直播中透露，长城内部的零部件与整车测试标准甚至严苛于环塔赛场环境。例如沙漠赛段地表温度超60℃的极端条件，在长城实验室中已成为常态化测试场景。这种对可靠性的极致追求，直接转化为用户端的长期价值。据《2025·Q1中国汽车保值率排榜》显示，坦克品牌以61.53%的三年保值率领跑中国品牌，其中坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T及坦克400 Hi4-T包揽新能源插电混动SUV保值率前三甲。CTO吴会肖强调：“汽车品质是一场马拉松，保值率就是最真实的完赛成绩单。”

针对用户最关切的场景适配问题，王超以运动员特质作类比：“Hi4-T如同越野界的十项全能选手——攀岩、泥地脱困、冰雪穿越样样精通。”其技术架构采用2.0T/3.0T发动机匹配纵置9HAT变速箱，保留传统机械四驱的中央传动轴结构，并配备前中后三把电控差速锁。在虎克之路等极限场景中，机械差速锁的毫秒级锁止速度（较电子限滑快0.3秒）往往成为脱困的关键，这种“非解耦式”设计使其成为征服无人区的最佳选择。

而Hi4-Z则被喻为“都市探险家的瑞士军刀”，专为兼顾城市通勤与轻越野需求设计。以坦克500 Hi4-Z为例，其核心优势体现在：59.05kWh电池包提供201km纯电续航，覆盖用户一周通勤需求；800V高压平台支持15分钟快充补能120km；双电机系统实现4秒级零百加速，馈电状态下仍保持5秒级加速能力及8.6L/100km的低油耗。越野层面，迪翁五连杆后悬架与“真4L”模式（轮端扭矩放大20倍）的组合，使其通过性远超城市SUV，可应对草原泥泞、碎石坡道等复杂地形。

在长城技术哲学中，没有“万能方案”，只有“专属答案”。北京白领陈琳的用车模式颇具代表性：工作日200公里纯电通勤，周末驾驶坦克500 Hi4-Z前往乌兰察布草原，电驱静音特性避免惊扰生态，而扭矩放大功能轻松应对雨后车辙。与之对比，新疆穿越车队队长周涛则依赖Hi4-T的机械四驱稳定性，在无信号区域完成高海拔缺氧、河道涉水等多重挑战。技术差异的本质在于场景适配——极限探险者选Hi4-T，都市探享家选Hi4-Z。

这场技术对话揭示了长城Hi4体系的核心价值：通过Hi4-T延续机械四驱30年可靠性积淀，借Hi4-Z实现电驱时代的技术革新。当两条技术路径在“越野民主化”趋势下交汇，中国汽车品牌正构建起“不抛弃机械可靠，不抗拒电子革新”的自主技术坐标系。