6月26日，所有人都在经历一场前所未有的狂欢，从3分钟订单200000台，到1小时订单289000台，再到开售18小时锁单突破240000台（注：锁单后定金不可退）。笔者特意用单位计数进行描述，就是为了让大家直观感受到米粉们恐怖的购买力。谁再说小米的粉丝是D丝，我第一个不同意！
作者|青瓷
编辑|毛毛
出品|车道漫谈
小米首款SUV车型YU7正式上市，新车推出三个版本，标准版价格25.35万元，Pro版价格27.99万元，Max版价格32.99万元。雷军多次提及特斯拉Model Y，起售价刻意低1万元的定价策略直指这辆细分市场的爆款产品。
虽然首销卖出了奇迹般的18小时24万辆，但小米YU7的危机感却一点不少。
首先是销量危机。年初，雷军为小米定下全年交付35万辆的目标，截至5月末，小米汽车年内累计交付量为12.5万辆，目标完成率为35.7%。
同胞兄弟小米SU7，此前因为卷入交通意外事故的舆论漩涡中，销量一再波动。事故发生第二周，小米汽车销量骤降至0.46万辆，环比降幅达到35.21%。
尤其是在4月14日-5月11日，小米SU7销量出现连续4周环比下滑，销量分别为0.67万辆、0.64万辆、0.52万辆和0.47万辆。
虽然5月小米交出了28000辆的销量成绩，但对比现阶段的年度销量完成情况，形势仍然不容乐观，压力给到刚刚登场的小米YU7。
其次是产能危机。小米汽车App显示，现阶段，小米SU7最快的提车时间需要33周，最慢则需要52周。繁重的产能需求，一再紧逼这家初出茅庐的跨界新势力。按照小米汽车现有的工厂布局，一期工厂占地面积71.8万平方米，设计年产能15万辆，据了解，为了缓解产能压力，小米汽车一期工厂从2024年6月起就开始实行双班倒运营模式，满负荷生产。
叠加预备役二期工厂15万辆的年产能，或许能够给小米汽车一丝喘息之机。但看到小米YU7 1小时28.9万台的订单数据，这样的年产能能否支撑新车度过产能爬坡阶段，目前还是一个未知数。
最后，汽车圈如今也有了自己的Labubu。小米YU7的走红路径，的确复刻了潮玩界Labubu的魔幻轨迹。靠极致话题性点燃狂热，却难逃现象级爆款的生命周期魔咒。
上市3分钟斩获20万订单？这不过是小米粉丝经济的惯性输血；防晕车、天际屏、双零重力座椅？这些配置在2025年的汽车圈早已是基本操作。但汽车毕竟不是限量版盲盒，而是一场贯穿十年生命周期的马拉松。若以为靠首发即顶配的噱头就能通吃市场，无疑是误读了行业的游戏规则。
Labubu跌落神坛，或许只因用户厌倦了重复设计，而汽车圈的退烧，却可能始于一次电池热失控，或是一张延期半年的交付通知单。与小米们共勉。
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