小米YU7开售18小时锁单24万，这是二三十万的车，不是手机啊

发布会上内敛了些许的雷军与小米YU7的夸张表现可谓是形成了强烈反差。开售18小时锁单突破24万，小米YU7震惊了整个行业。

事实上，在正式上市前，坊间对于小米YU7的态度并不算十分明朗。

对于跨界而来的小米来说，首款车型SU7无疑是成功的。身价千亿老总亲自开车门和请吃饭、抢到车租出去都赚麻的热度过后，眼下小米SU7月销量依然能够保持在2万多台。

刨除营销的功劳和米粉的支持外，不可否认的是，小米SU7确实是有两把刷子的。足够好看，性能强劲，底盘和操控也可圈可点，定价也有一定的优势。

延续小米SU7势头之下，小米YU7作为第二款车型，在有了经验的积累后，产品做起来自然要更为轻车熟路。小米SU7踩过的坑，小米YU7将能够更好地查漏补缺。同时，小米YU7作为一款SUV车型，还有着市场对于SUV车型热衷的先天加持。

基于以上的种种，不少人对小米YU7持一个比较乐观的态度，认为其将青出于蓝而胜于蓝。

不过不可忽视的是，小米SU7高速爆燃、挖孔机盖事件以及频繁爆出的事故也着实给小米带来了不小的影响。小米汽车被流量托举到了一个极高的程度，受到反噬时伤害自然也更大，就连雷军都沉寂了些许。

另一边，小米YU7刚亮相就陷入了抄袭法拉利的旋涡，可谓是有些出师不利。

考虑到这些方面，小米YU7的未来似乎又有些扑朔迷离。

然而伴随着发布会后一张张夸张数字不断跳动更新的海报，一切疑虑似乎都烟消云散。

也不怪很多人都难以置信，开售18小时锁单超24万，要知道，这可是一款二三十万的车，不是几千块的手机呀。放在整个汽车行业，都可谓是前无古人后无来者的炸裂。退一步来说，即便小米YU7最终的实际转化率只有海报上的六成乃至一半，依然足够吹嘘的了。

对于小米YU7这样的“神迹”，按理说我们已经很难从正常的逻辑来思考其成功的秘诀。但从汽车行业从业者这份职业来说，还是斗胆猜测一下。

其一是颜值抗打。

这一点从小米SU7就是如此。尽管SU7和YU7都有着“致敬经典”的争议，但从更为现实的角度来说，用户觉得好看帅气这就行了，其他不重要。尤其是在新能源汽车设计同质化严重的今天，小米的SU7和YU7都可谓一股清流，很容易让人眼前一亮。

其二是SUV车型的优势和短板弥补。

从燃油车到新能源车，市场对于SUV车型的热度不减，前文也提到了，这是小米YU7作为SUV车型的先天优势。

对于新能源汽车来说，由于底部电池的存在，尽管车企都在挖空心思地做薄电池，用上CTB电池车身一体化技术，头顶用天幕偷空间，但或多或少还是会对乘员舱的纵向空间有所侵占。

小米的SU7也曾因这一点被诟病。而小米YU7身为SUV车型，更高的车高一定程度上弥补了这个问题。踩着SU7的肩头，自然蹦得更高。

其三是性价比依旧。

考虑到小米YU7强悍性能为代表所呈现出的整体不俗的产品力，25.35—32.99万的售价依然很有性价比。特别是，小米还很擅长在一些细节上打动人心。

比如说小米SU7颇受好评的预留接口在小米YU7上同样能看到，此外小米YU7还增加了许多磁吸部件。有时候不要小看这些小东西，小米为用户细节考量的策略一直屡试不爽，从手机到汽车一直都是如此。

其四是雷军的个人魅力和小米的品牌吸引力。

从某种程度来说，小米跟华为有点相像，其粉丝与用户都有着些很多人可能很难理解的“盲目。”但换句话说，能够做到这种程度未尝不是一种成功。事实上，这也是很多品牌渴望而不可及的。

尽管对于雷军的营销手段问题坊间有所争议，但你不得不佩服他确实有着一种能够有让用户买单的“魔力”。

不过随着小米YU7爆单后，雷军似乎又要陷入交付的“甜蜜烦恼”了。