艾小明掌舵长安福特满一年，销量连续五月下滑，症结何在？

长安福特，这个曾经在中国车市书写过辉煌篇章的车企，如今却深陷销量下滑的泥潭，难以自拔。自2024年5月艾小明上任长安福特总裁以来，一年时间过去，其业绩非但没有起色，反而陷入了连续五个月销量同比下滑的尴尬境地。

根据长安汽车公布的产销快报显示，5月份销量长安福特仅为16481辆，同比下滑7.95%，虽说下滑幅度不算夸张，但这已经是长安福特进入2025年以来，连续第五个月销量同比下滑。而1-5月份累计销量更是同比下滑16.43%，成为长安汽车内部下滑幅度最大的子公司。长安福特的衰落，是多重负面因素交织的结果，令人唏嘘不已。

回望过去，长安福特也曾有过高光时刻。2016年，其年销量逼近百万辆，市场声量如日中天。然而，好景不长，随后的战略失误让长安福特迅速跌落神坛。尽管2024年实现了5.97%的同比增长且利润扭亏为盈，但这主要得益于海外市场的短暂回暖，而非国内市场的实质性改善。在国内市场，新兴品牌的崛起和其他合资品牌的持续发力，让长安福特的品牌声量逐渐被稀释。消费者对其品牌的关注度和认可度大幅下降，品牌吸引力几乎丧失殆尽，销量下滑成为必然。

长安福特当前的产品布局，堪称“自断臂膀”。为提升单车利润率，长安福特实施了“减法”策略，砍掉了小型车和紧凑型车，并将EVOS并入蒙迪欧家族。这一举措虽然短期内拉高了单车价格，但却让产品线变得极为单一，10万元产品区间出现空白，消费群体范围大幅收窄。目前，长安福特的销量主要依赖蒙迪欧和锐界等少数几款车型，一旦这些主力车型销量下滑，整体销量将受到严重冲击。这种过于集中的销量结构，让长安福特在市场竞争中显得极为脆弱。

在产品竞争力方面，长安福特更是全面落后。在传统燃油车领域，长安福特拒绝参与价格战，这在当前激烈的市场竞争中无异于“自杀”。宝马、奔驰、奥迪以及丰田、大众、通用等品牌纷纷“以价换量”，长安福特的市场份额被进一步挤压。即便今年3月对部分车型开展了一口价策略，但效果微乎其微。而在新能源和智能化领域，长安福特更是远远落后于自主品牌。其唯一在售的纯电车型福特电马市场表现惨淡，1-5月累计销量仅31辆，几乎可以忽略不计。原计划2024年发布的新能源车型CX810至今仍未上市，错过了最佳市场时机。在智能化方面，长安福特的SYNC+2.0系统生态扩展不足，芯片迭代滞后，无法满足消费者对智能座舱的需求。

当下中国汽车市场，新能源汽车发展迅猛，渗透率已超50%，其中自主品牌占比超70%。新能源汽车正逐步成为市场主流，而长安福特在新能源转型上却步伐迟缓，几乎被市场边缘化。与此同时，长安汽车自身发展重心已向自主品牌与新能源板块转移，合资品牌对集团的贡献率已不足10%。这使得长安福特在集团中的战略地位略显尴尬，获取资源的优先级可能也会受到影响。在新能源浪潮的冲击下，长安福特似乎已经失去了方向，陷入了迷茫和挣扎之中。

面对如此困境，长安福特未来将何去何从？福特中国总裁兼CEO吴胜波曾将2024年的经营状况描述为“刚出手术室，还在ICU躺着”。虽然艾小明和吴胜波采取了一些“抢救”措施，如强化标签、聚焦细分市场等，但从目前的结果来看，效果并不明显。长安福特若想改变现状，必须重新审视自身战略，加快新能源车型推出速度，提升产品智能化水平，同时优化价格策略，提升品牌营销力度。然而，在如此激烈的市场竞争中，长安福特能否逆袭成功，仍然是一个未知数。

长安福特的衰落，是品牌影响力下降、产品布局与竞争力不足以及行业环境变化等多重负面因素共同作用的结果。在未来的市场竞争中，长安福特若不能及时调整战略，加快转型步伐，恐怕将难以摆脱被市场淘汰的命运。这家曾经辉煌的车企，如今正站在悬崖边上，稍有不慎，就可能万劫不复。