2025年7月1日，别克汽车先行发布了6月销量快报。
其6月销量为37765辆，其中MPV销量为10576辆（GL8系列）；昂科威S/PLUS系列总销量为14097辆；去掉这两个系列的销量还剩下13092辆，是来自君越、君威、世纪、昂科旗、微蓝6、E4、E5、昂扬的数据，这些车的销量应当不算高，快报中没有提到具体数据。
别克汽车是传统车企里的合资品牌，之所以用“先行发布”来评价这份快报，原因是传统车企发布数据的日期偏晚，一般都在5号之后；每个月的第一天和第二天是新势力汽车品牌的发榜日，所以今天看到别克的数据确实有一些意外。然而从销量来看倒是不意外，因其销量已经相当于甚至低于部分新势力汽车品牌；作为曾经最畅销的美系合资汽车品牌，别克汽车需要努力了。
不过在MPV市场里，别克汽车的优势地位看来不会被取代。
继别克GL8 PHEV（插电混动版）上市之后，该车销量则重新回到“万辆俱乐部；”目前已经能够与腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家等车国产混动MPV制衡，燃油车的销量依然名列前茅。
以此为基础，GL8是有望重回冠军宝座的。
但是想要一家独大是不可能了，现在的MPV市场已经呈现出百花齐放的态势；合资汽车阵营以别克和丰田为主，高端车还有福建奔驰，自主品牌有腾势、岚图、长城、传祺、小鹏、极氪、理想等，各自均有合理的市场份额，这是最为合理的局面。
昂科威“双子星”系列的销量表现也是较为抢眼的，但是“以价换量”的方式走不长久；雪佛兰应当是前车之鉴；当一个品牌的主力车型价格普遍下降的时候，初期能够拉升销量，中期会出现品牌评价的变化，随后则是进入销量下行阶段。
品牌价值对于一款车而言有极高的分量。
所以还是希望别克汽车能够加强产品力，对于主力车型进行必要的设计、技术和配置升级；目前的别克中、高端车使用的LSY 2.0T发动机周期过长，并且智能变缸技术在耗油量方面的优势正在被混动汽车削弱。而这款发动机在性能方面有略逊色于老款的LTG机型，但是现在的混动车或电动车又在性能的持续提升阶段里。
燃油车的竞争力有明显的减弱，那么别克是否应该考虑通过混合动力技术来推动产品升级呢？
笔者认为是有这个必要性的，燃油车虽然还有很大的市场空间，可是下行的趋势已经非常明显；此时如果等不来政策调整的话，产品技术升级就是唯一的选择。
拭目以待，看一看别克汽车在下半年里是否会有新品发布。
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