曾加价20万提车，如今新车降到30万多万，玛莎拉蒂也卖不动了吗？

作为意大利的豪华汽车品牌，玛莎拉蒂拥有百年的发展历史，而旗下车型均以高性能设定为主，因此车型价格往往都在60万以上。不过就在近期，玛莎拉蒂Grecale打出了限时38.88万元的限时尊享价，让这款曾经需要加价20万才能提车的意大利豪车，如今的降价堪称“跳楼大甩卖”，那是什么原因导致玛莎拉蒂需要如此降价呢？接下来我们就来分析一下。

玛莎拉蒂在2017年取得1.44万辆的巅峰销量后，在八年间呈现出自由落体式下跌，2025年前五个月的在华的销量仅有384台，相当于每天仅售出2.5辆。值得注意的是，这样的断崖式下滑并非仅玛莎拉蒂一家，根据宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌的销量表现来看，目前同样出现了20%-39%的同比下滑。值得注意的是，此次玛莎拉蒂价格下探并未带来预期中的销量大幅反弹，上海某门店回应2天售出10余辆的车，但与2017 年的巅峰销量相比却显得杯水车薪。

而导致目前豪车销量出现下滑的主要原因在于新能源车对行业格局形成的颠覆性影响。我们以刚刚上市的小米YU7为例，作为同样主打运动的SUV车型，小米YU7搭载了激光雷达与Orin-X芯片，辅助驾驶功能与智能座舱的搭载让整车拥有了不同以往豪车的智能化体验，同时强劲的电机优势，让以往豪车注重的性能表现成为摆设，而玛莎拉蒂当前的降价，本质上也是对这样的“技术代差”的无奈选择，目前玛莎拉蒂在售车型仍采用传统燃油架构，产品力的落后让其只能通过降价对冲销量下滑的影响。

值得一提的是，玛莎拉蒂的质量问题也较为明显，在机械可靠性方面，玛莎拉蒂多款车型存在动力系统隐患。根据此前车质网的投诉，部分用户反映在提车一个月内连续出现节气门故障灯报警、行驶中熄火等严重问题，4S店检测后仅以“电池缺电”来解释，并且拒绝退换车。同时电子系统稳定性也是投诉重灾区，多位车主反映，车辆中控屏幕频繁报错、后备厢感应失灵、雨刮器失控等问题屡见不鲜。

产品力的衰退在供应链层面的体现也尤为明显。作为Stellantis集团旗下品牌，玛莎拉蒂既缺乏独立电动平台开发能力，又受制于集团整体电动化转型的迟滞，因此当前很难快速进行电气化转型，而目前引以为傲的声浪与设计语言，在技术平权浪潮中也逐渐褪去光环。而这样的困境在售后服务网络中也进一步放大，郑州等地玛莎拉蒂4S店的关闭，实质上也是品牌影响力减弱的表现。

值得注意的是，这些豪车虽然通过降价带来了短期销量提升，但对于自身品牌价值和溢价能力却带来了较大影响，此次玛莎拉蒂以38.88万的极限报价，也彻底击穿了品牌溢价的安全边际，这种“以价换量”的策略虽然在库存周转上带来提升，但单车毛利率的压缩与品牌价值的折损也对整个品牌形成双重压力，这也导致了Stellantis集团出现2.6亿欧元的运营亏损，当降价成为维持现金流的唯一手段时，品牌也正在经历从豪华品牌到普通品牌的痛苦蜕变。

总结：

玛莎拉蒂的困境既是个体品牌战略的失误，也是传统豪车商业模式的系统性危机，目前国产智能电动车型仅需18个月就能完成一轮新车迭代，但传统车企的研发周期仍长达5年之久，技术变革以及“软件定义汽车”的变革也正在让百年品牌的积淀不值一提。放眼未来，豪华品牌要想在未来取得好的销量表现，需要更强的电气化与智能化转型决心和速度，不知道你怎么看呢？