MEGA失败一年多后再推i8，理想汽车能做好纯电吗？

理想MEGA失败之后，理想汽车将纯电车上市的节奏推迟了一年，如今，理想要在7月底推出旗下第二款纯电产品理想i8。那它是会延续理想MEGA的失败，还是走出自己的辉煌呢？

作为理想首款纯电动六座家庭SUV，理想i8对理想汽车的重要性毋庸置疑。如果这款车能够成功，不仅能为理想汽车后续的纯电产品打下坚实的基础，也将进一步提升大家对理想营销能力的认可，至于销量的提升，那更是情理之中。但是，理想i8要想成功，其实还是有点难度的。

目前大众对纯电车的接受度还没有那么高，相比增程和插电混动车型，纯电车在补能效率这块是短板，增程和插电混动车型仍是家庭用户更稳妥的选择。而且i8作为6座中大型纯电SUV，整车质量近3吨，冬夏高速实际续航打折严重，长途出行需频繁补能。理想在全国支持5C超充的桩严重不足，而普通快充桩需30-60分钟补能，全家出行体验大打折扣。如果是要在全国铺开超充桩，成本又会比较高。

而且从综合竞争力方面看，i8也没有想象中的强势，它的预售价格是35万元起，上市后可能会给你个一两万的优惠，但也比31万起的理想L8贵一些，价格倒挂削弱吸引力。而且你像它的竞品，乐道L90起售价27.99万，电池租赁后19.39万，空间配置接近但便宜30%。

纯电市场的规模其实并没有那么大，在20万以上纯电SUV中，仅Model Y和小米YU7成为了爆款，其余如蔚来ES8、问界M9纯电版月销均低于2000辆，证明该市场仍属“伪蓝海”。理想布局纯电，但其根基并不牢固。理想汽车的增程基本盘已经开始失守，理想L8、L9受问界M8、M9挤压，2025年月销不足5000辆，同时领克900、腾势N9等新车型加速分食6座SUV市场。i8需同时争夺增程用户转化和纯电新用户，但这两方面均面临竞品分流等难题。

此外，理想i8的设计也设计未经历市场考验，家庭用户对审美保守性要求较高，i8采用类似MPV的溜背设计以最大化空间，但用户可能认为“既非纯正SUV，亦非实用MPV”，此前MEGA因造型争议导致销量不及预期即是前车之鉴。而i8提前泄露的内饰图也显示其延续家族风格，仅细节升级，带给用户的新鲜感并不多。

理想推出i8之际，正面临销量压力与转型困境的双重挑战：理想今年6月销量同比下滑24%，旗下纯电车型MEGA自上市以来累计销量仅1.22万辆，远未达预期。被赋予"扭转颓势"使命的i8成为关键支点，承担着2025年12万辆纯电年销目标的主力任务，若失败更将动摇资本市场信心与后续纯电产品线的战略推进。关键问题在于：在增程式技术路线取得成功的理想，是否具备在纯电领域构建产品竞争力与用户认可的完整能力？