零跑B10值不值得入手？来听车主怎么说，6000公里用车总结！

身边不少朋友打算入手10-15万的纯电SUV，选车时总犯难。这个价位的车看似选项不少，但真要挑一款续航靠谱、空间够用、智能功能好用的，并不容易。有人买完车吐槽续航打折扣，有人觉得后排坐久了憋屈，还有人说智能配置用着费劲。然而，今天我们就聊聊我自己的这台零跑B10，从提车到现在已经行驶了近6000公里，这两个多月用车感受如何？这台车值得买吗？接下来就来听听作为车主的我是如何评价零跑B10这款车的。

我自己也是一名普通的工薪基层，所以在买车的时候往往会率先考虑价格问题，而定位为紧凑型SUV的零跑B10的厂商指导价为9.98-12.98万元。这个价格段正好符合我想不将就又预算有限的需求。作为一款入门不足10万元的纯电SUV车型，入门车型就提供了510km的续航而顶配600km+89%续航达成率，平时上下班和周末自驾游都绰绰有余。

零跑B10这个价格在同级车型中其实已经非常适合工薪阶层消费者了，相比吉利银河E5（售10.78-17.98万）也更亲民，关键银河E5的续航仅为440km、530km相比零跑B10的入门510km/顶配600km+89%续航达成率就显出了不足。有些人肯定会说，为什么零跑汽车价格这么便宜，而且整车品价比还这么高，那就是因为零跑汽车，全域自研控制成本，整车的自研率达到65%以上，降低研发与供应链成本，成为汽车圈的“优衣库”。

而我选择的则是零跑B10 2025款 600激光雷达版，厂商指导价为12.98万元。

第一次去4S店看到零跑B10，外观设计真让我挺惊艳，尺寸不大不小属于紧凑型SUV，但从设计细节上看，它的气场一点都不弱。前脸采用了家族式“自然科技美学”设计，封闭式格栅和贯穿式灯带显得科技感十足，灯带是扁平设计，跟下方层次分明的包围形成了很好的呼应。LED大灯配置齐全，近光、远光、日行灯和自动大灯都有，还支持灯光高度调节和延迟关闭，这点很贴心。

车身侧面也是我自己非常喜欢的设计之一，流畅且舒展的车身侧面配合隐藏式门把手以及悬浮式车顶设计，营造出新能源车型时尚且运动的视觉美感，同时这样的设计还能降低风阻有助于续航，轮毂则采用了18英寸铝合金轮圈以及235/50 R18的前后轮胎规格。

另外，车辆的尾部简洁且规则，上方的尾翼配合异形扰流板配合LED高位刹车灯，营造出了较高的辨识度，而贯穿式后尾灯还进行了熏黑处理，下方位置为““LEAPMOTOR”的字母LOGO，夜间点亮之后不仅提升了车辆的行车安全还拉伸了整车的纵向宽度，敦实的后保险杠两侧还融入了修长的后示宽灯进行点缀。

在买这台零跑C10的时候，一直听相关报道称新能源车型的安全问题，所以我对车辆的安全行也较为关注，而零跑B10采用了9横7纵车身架构，打造出了安全性不错的笼式车身，并且在关键部位加入了4处高强度保护环，车身79%采用高强度钢，而热成型占比28%，关键路径大量使用热成型材料，整车扭转刚度媲美百万级豪华车，达到36300N·m/deg

零跑B10采用9横7纵车身架构，打造坚不可摧的笼式车身，设有4处高强度保护环。车身79%采用高强钢，热成形钢占比28%，关键路径大量使用热成型材料。整车扭转刚度媲美百万级豪车，达到36300N·m/deg。

底盘和操控性方面，零跑B10采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，从销售顾问口中得知，零跑B10的底盘调校也经过玛莎拉蒂调校以及底盘运动融合技术的优化车型之一，根据我6000公里的用车来看，车辆在经过减速带时干脆利落，高速过弯时侧倾控制出色，底盘整体感强。

更夸张的是，它应用了LMC（Leap Motion Control）一体化运动融合控制技术，能够实现爆胎稳定控制。就是在高速行驶的情况下如果遇到爆胎，车子能尽量维持稳定，避免侧翻等情况，安全更进一步。

作为一款家用SUV车内空间大小也是保证家人出行时的舒适性，而零跑B10的长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm，相比我爸的那台本田CR-V（轴距2701mm）的车内空间也更优秀。我个人身高为178cm（体重160斤）在前排保持舒适的驾驶姿势之后，头部有一拳空间，保持前排座椅不动，来到第二排坐下之后，头部空间同样一拳，腿部到前排座椅的距离接近3拳，而且后排地台采用了纯平设计，并不会影响到后排中间乘客的舒适性。

后排即使坐满了三人也不会局促，头部空间也达到1005mm，都有比较好的腿部空间。87.4%的得房率设计，空间更加的灵活多变，精心的设计，让每一位乘客都有较好的头部和肩部空间。比亚迪元前排的头部空间1000mm，后排头部空间982mm，得房率80.4%。细致入微的人性化设计，全车有22处储物空间，无论你是随身的小物件还是小挎包，都有存储之地。

至于车辆的座椅方面，零跑B10的座椅设计也没让人失望，采用人体工学设计，座椅填充物软硬适中，腰部和背部支撑到位，长时间乘坐也不觉得腰酸背痛。主副驾驶都支持电动调节，满足不同身高和体型的需求。并且提供了加热/通风功能，而加热功能对冬天特别友好，早上启动车辆，座椅温度很快上升，带来舒适感。夏天座椅通风也更加舒服，不用担心臀部有一种湿漉漉的感觉。

特别是副驾驶座椅设计得很特殊，号称“百变副驾”，七层精妙结构，考虑到了人体曲线的贴合度，乘坐体验非常舒服。前后排都有扶手，后排还配备了杯架，长途出行喝水方便很多，不用担心水杯放哪儿。

此外，零跑B10的大尺寸全景天窗，坐在车内就会感觉到比较通透，拥有较好的开阔视野。白天行驶阳光照射进来，整个车内都会比较明亮，会让人觉得心情舒畅。此外还有一个电动遮阳天幕，遮阳的效果是比较好的。夏天行驶时只需要把遮阳帘拉上，车内就会感觉到比较凉快，并不需要担心阳光的照射。就算车辆在大太阳下暴晒一段时间，打开车门也没有觉得特别的闷热。在静谧性方面，车辆的表现也很不错，会采取一系列隔音降噪的措施。

载物能力方面，零跑B10的后备厢平坦且规则，并且拥有420L，可以满足日常载物的需求，如果搬运大件物品的时候可以将第二排座椅4/6比例放倒，放倒之后可以将后备厢扩展至1415L，让我们这样牛马打工人午休再也不用趴在办公桌上硬邦邦睡了。另外，帮同事搬家，冰箱和洗衣机硬是塞进了后备箱，同事都感叹我这车的空间真大，没有想到紧凑型SUV竟然还能有如此大的载物能力。这样一来，空间上的实用性很强，满足家庭多场景使用的需求，特别适合有小孩和喜欢周末郊游的家庭。

进入车内，可以看出零跑B10的内饰采用了极简的设计风格，不过在用料方面采用了大面积软性材质包裹细节上加入了金属镀铬件进行点缀。此外，目前10-15万元左右的纯电车，智能座舱基本都在使用8155芯片，一方面性能还凑合，另一方面成本也摆在那。有些厂商优化系统做得不错，大家也能够接受。然而，有些厂商的系统优化不好，卡顿就让人很不爽。

而零跑B10采用的是LEAP 3.5技术架构，硬件上采用双旗舰芯片，也就是高通8295座舱芯片+8650智驾芯片（稀疏算力200TOPS）。在驾驶辅助上，它甚至搭载激光雷达。由于有足够强的硬件，城区领航功能，端到端大模型也被安排上车。

车机方面，它采用的是14.6英寸2.5K高清中控屏，搭载Leapmotor OS 4.0 Plus 系统。界面UI设计十分扁平化，而且操作层级也很少，绝大部分功能做到一键触达。尤其是语音操控表现上，它整合了DeepSeek+通义千问的AI语音大模型，能够与导航、车控、影音娱乐深度融合。对话体验确实很爽，问什么都会精准回答和执行。开车时只要说“你好小零”，就能调节导航、空调，或者播放音乐，免去了开车分神操作的烦恼，算是比较实用的智能助手。最有趣的是它的“超级小零”AI，可以回答各种问题，既能帮你调车内设备，也能聊聊天，增加驾驶的乐趣。

如果是手机重度用户，系统也提供了HUAWEI HiCar+ICCOA Carlink 的车机互联，能够适应华为/小米/oppo/vivo等等各型号手机。至于音乐、视频、无麦K歌等等娱乐功能就更不在话下了，它甚至给你Leap Sound 12扬声器。

动力和续航方面，零跑与其他新势力品牌不同，它一开始就是坚持自研技术。零跑B10已经搭载了七合一高性能油冷电驱，而且是全系采用后驱布局，前后轴荷比达到50：50。搭载了一台永磁/同步的电动机，电动机总功率为160kW、电动机总马力为218Ps、电动机总扭矩为240N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱。零至百公里加速仅需6.8秒，而且零百B10它能连续百次零百加速，而性能无衰减。

实际开起来的感受也是相当直接，油门响应灵敏，踩下去就有推背感，尤其是在城市道路遇到超车或者想快速插队的时候，动力充沛让你很有信心，不用担心动力不足而迟疑。

续航方面，这级别的车中，普遍会出现两个续航阶梯，一是CLTC 400km出头（银河E5），二是CLTC 500km出头（深蓝S05）用户想要更高的续航，也没得选。也有不少10万级纯电 SUV 存在续航虚标的情况。有用户反映，某款官方标注400公里续航的车型，在城市道路正常行驶时，实际能跑的里程往往只有 300 公里左右。如果遇到开空调、堵车或者冬季低温的情况，续航衰减更为明显，有时甚至连官方数据的七成也达不到。

而零跑B10不一样，其依靠CTC 2.0 Plus技术，续航起步就是CLTC 510km，另外就是CLTC 600km。1.3C的充电倍率，从30%到80%的补能时间仅需要19分钟，充电效率高，确实节约了不少时间。

我自己的零跑B10是600公里CLTC续航版本，真的让我打消了后顾之忧。配备了67.1千瓦时的磷酸铁锂电池，这种电池技术因安全性高、寿命长而被不少车企采用。我一天的上下班通勤在100公里左右，实际用下来，我发现一周充一次电基本够用，平时不需要每天盯着电量焦虑，也不用特意绕远路去找充电桩。

全文总结：以上就是我对我这台零跑B10长达6000公里的用车总结，可以看出它是一款非常值得入手的纯电SUV车型。虽然国内汽车市场中10万级的电车有很多，但是续航510km、600km的车型却不多，而且能够做到续航不虚标的更是少之又少，9.98万入门版就是510km的续航，12.98万的高配就是600km续航+激光雷达。零跑B10用超低的价格，高端的配置，诠释零跑品牌，所以我们觉得零跑B10还是值得入手的一款纯电SUV车型。

最后我想说的是零跑B10在6月份卖出了14312辆，买车看销量基本不会错，用户用钱包向这款车投票，比任何广告都有说服力。这也侧面展示了品牌保证以及车主口碑。当然，适不适合自己还得要实际去店里看看试一试，与其他车型对比一下，也希望我分享的经验，能够帮到大家找到心仪的车。