6月销量十位数，加长版反而不讨人稀罕？星瑞L为何“颓废”

有这么一款车，作为十万级家轿市场上的现象级产品，它的市场关注度一直居高不下，核心原因就在于它精准的用户需求洞察和越级的产品力。星瑞全系搭载2.0TD发动机，搭配8AT变速箱，对比同价位竞品车型，动力优势显著，兼顾性能和日常使用需求。同时这款车还是基于吉利和沃尔沃联合开发CMA架构打造的车型，在底盘调校、车身刚性等方面都是越级的水平，技术底蕴是其核心卖点之一。

因产品力价值稀缺，吉利星瑞在紧凑型轿车细分市场上可以说是“风生水起”，6月售出11,238辆，销量排在细分市场前列。然而，聚焦星瑞这一系列车型，加了“L”后缀的星瑞L在同期的市场表现并不乐观，6月仅售出57辆。值得一提的是，星瑞L相对星瑞来说，除了车身尺寸加长以外，动力系统也换上了兼顾经济节能和动力性能的混动系统，同时全系座舱标配骁龙8155芯片，为何市场打不开呢？今天我们就这个话题来聊聊，看看星瑞L因何“颓废”？

先看外观，星瑞L在设计上有别于星瑞。首先是尺寸参数，加长后的星瑞L在长宽等方面均有优势体现，车长4825mm，宽1880mm，对比星瑞，车身尺寸多了40mm，宽度多11mm。其实车身加宽后的星瑞L本该拥有更多设计上的优势才对，然而设计师似乎更在意宣扬个性化，星瑞前脸本是平行紧挨着的中网和大灯组设计，在星瑞L车头部位出现了“分道扬镳”的情况，这种错乱的布局让人很难接受它的“无规则美”，更何况其名为“星瑞L”，哪怕只是简单在星瑞原有的设计上放大一些，也不会有人吐槽设计不讲武德的。

当然了，至于外观这东西，一向都是仁者见仁智者见智。值得好评的部位是侧身和尾部，这两处设计相比前脸看起来更为协调，尤其是侧身的双腰线隆起式过渡衔接，饱满柔和，细腻感不亚于20万级别的合资燃油轿车。车尾的贯穿式LED尾灯在视觉效果层面要好于星瑞，灯腔通体采用熏黑处理，嵌入式布局搭配后包围双边双出排气布局，营造出运动气息十足的冲击感，符合主流审美。

内饰中，尽管现款星瑞L名义上是“2024款”，但就内饰设计风格来说，给人感觉更像是2023年之前的产物。为何这么说呢？要知道为了迎合主流审美和用户的操作习惯，现款星瑞已经将竖屏车机改为横屏布局，而且内饰风格统一，多处选用翻毛皮材质混搭设计，既强调内饰档次感，也着重于保留年轻用户喜欢的运动氛围。而星瑞L的内饰布局虽说也是当时主流的设计语言，可放到现在确实有些“不实用”的味道。

不说别的，咱就先看座舱配色和用料，不可否认这种杏灰色加乳白色的内饰方案看起来很雅致，甚至有种越级的质感，但不耐脏也是摆在明面上的问题。另外门板扶手区域的钢琴烤漆饰板还存在着指纹易沾染的问题，需要平日里多细心打理。而在车机方面，系统标配骁龙8155芯片，单说车机算力性能，其实要比同级别很多车型要好，但受限于银河OS系统，在软件适配性和操作逻辑方面，还是要逊色于星瑞配备的Flyme Auto系统。而就空间表现来说，尽管星瑞L整车尺寸加大了一些，可本质上还是星瑞的底子，轴距不变，内部纵向空间也没有核心的差异，实际体验来看，符合大多数家庭用户的用车需求。

在核心动力方面，星瑞L全系标配1.5T电混动力系统，发动机最大功率163马力，适配最大功率136马力的前置电机组，综合性能出色，官方0-100km/h加速仅需7.5秒，WLTC综合油耗4.22L/100km，就性能来看，相当于一台2.0T发动机的动力表现，同时兼顾了混动系统的经济性优势，不过和同价位竞品相比，账面参数上的优势并不突出。

而真正能让消费者感受到性能差异的用车环境是在高速路上，得益于3挡DHT变速箱的高效传动，很多用户表示，这套动力日常驾驶中换挡清晰，动力衔接平顺，高速超车时要比单挡DHT变速箱降挡增扭动力来得更迅猛，同时高速工况下发动机直驱介入流畅，极速可达200km/h，动力响应随叫随到，高速稳定性强。但针对这款3挡DHT变速箱，也有极个别车主反馈变速箱存在故障，如“挂挡不走”需更换总成才能解决，目前官方并未公布大规模质量问题，可能与个别批次有关。

结语

总的看下来，吉利星瑞L这款车仅从账面参数来看，是对得起其定价的，但就实际体验来说，其实还有很多细节需要后期完善来升级，而就算和自家的星瑞进行比较，也有一些差距需要通过改款来革新产品力。而就体感上的驾驶体验来说，星瑞L这款车动力输出轻盈有余，经济性也算主流水平，适合城市通勤代步或长途旅行，如果能对外观、内饰进行一些调整，并对3挡DHT变速箱的品质可靠性进行加强，相信后续的市场表现依旧值得期待。