豪华B级车跌至15万，长近5米，配2.0T+8AT，月销852台卖不动

就连一线豪华品牌推出的B级车的实际价格都来到了20万左右，如果二线豪华品牌的同级车型也保持相似的售价的话，无异于自杀。因此，想要把车卖出去，实际价格就要跌至20万以内。这既是无奈之举，也能反映出豪华品牌之间的竞争之惨烈。

在二线豪华品牌中，发展比较好的有凯迪拉克和沃尔沃，至于英菲尼迪、林肯、捷豹路虎等，发展都很一般。因此，它们的销售压力还是很大的。对于这些豪华品牌来说，它们手里的牌并不多，也许只剩下“以价换量”这一张牌了。

以林肯Z为例，该车售价23.58-36.58万元，车主提车价为15.00-30.58万元，标配车型优惠了8.58万元，优惠力度还是很大的。

销量方面，林肯Z的表现并不是很出色，它在今年4-6月的销量分别为581台、624台和852台，近一年的总销量为11100台，它一年的销量可能还不及热销豪华B级车一个月的销量高。那么，林肯Z为什么卖不动呢？

我觉得是多方面的原因促成的，首先，林肯汽车成立合资品牌的时间较晚，它于2017年3月和长安汽车合资成立长安林肯，到现在也才8年时间，品牌认知度有待提升。其次，它的“东家”——福特汽车发展也很不顺利，更不用说定位更加高端的林肯汽车了。第三，现在已经进入了新能源汽车时代，而长安林肯到现在都没有推出自己的电动产品。

其实从产品力方面来看，林肯Z还是很不错的。

该车定位B级车，它的长宽高分别为4982*1865*1485mm，轴距为2930mm，接近5米的长度和超过2米9的轴距在同级车型中很有优势，大尺寸设计带来的好处立竿见影，一方面让它的外观显得很大气，一方面又能保证宽敞的车内空间。

该车提供燃油车型和油电混合车型，燃油车型搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率261马力，峰值扭矩393牛·米，6.99秒破百，它的WLTC综合油耗最低为7.13L/100km。油电混合车型搭载了2.0T+E-CVT+电动机的动力总成，2.0T发动机拥有294马力/410牛·米的账面数据，电动机拥有190马力/320牛·米的账面数据，6.04秒破百，WLTC综合油耗为5.99L/100km。

该车的底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆。

内饰方面，中控台上全是屏幕，显得很有科技感，该车配备了12.3英寸液晶仪表盘和27英寸中控屏幕，车机系统支持卫星导航、双区域语音识别控制、CarPlay、手机APP远程功能、车联网和OTA升级等，在骁龙8155芯片的加持下，系统运行起来还算流畅。

林肯旗下的车型有一个很显著的特征，那就是采用了按键式换挡机构，显得十分新颖。该车的前排地台上，还配备了手机无线充电面板。

该车的后排空间十分宽敞，坐在后排座椅上可以轻松翘起二郎腿，而且后排地台隆起也不高，对待中间乘客十分友好。按照车型的不同，它的后备箱容积也有所差别，燃油车型是489L，油电混合车型是453L。

最后，对于林肯Z，您有什么看法？