豪车税门槛降到90万，国产车的好机会？

晚一天提车，多花10万块？

前几天，上头突然宣布将超豪华小汽车10%的消费税起征门槛从130万元下调至90万元，而且没有缓冲时间，消息公布3天后的7月20日就已经开始执行了。

这里要先科普下，上面的130万元和90万元都不含增值税，而平时我们买车的车价都包含了13%增值税，也就是说“豪车税”的起征车价实际上是从原来的146.9万元(130万元×1.13)降至101.7万元(90万元×1.13)。

这意味着，现在只要车价超过101.7万元，就要多掏至少9万元的消费税。

而且最关键的是，这次政策调整不仅降低了门槛，还扩大了征收范围，不管是燃油车、纯电车还是插混车，只要超过起征门槛，通通都得交税，所以国产高端新能源车也逃不过。

门槛一下降，进口豪车肯定最受伤，毕竟它们可是中国超豪华市场的扛把子。

数据显示，2025年上半年，价格为101.7万元以上的新车共销售3.7万辆，其中奔驰占比48%，销量为1.6万辆；路虎占比23%，销量为0.85万辆；保时捷占比18%，销量为0.68万辆；雷克萨斯占比8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。

本来传统豪车就不好卖，现在可能更不好卖了。

保时捷Cayenne/Panamera、奥迪A8、路虎卫士、迈巴赫S级的部分车型，原本踩着146.9万元的售价门槛，以前还能靠“选装包+低配价”的手段卡红线，但是现在一下就现原形了。比如迈巴赫S480，售价为146.8万元，消费税门槛调整后要多交近13万元消费税。

虽说各位富哥富姐不缺这10来万，但是现在应该也会多犹豫一下。本来保时捷、路虎这些品牌在华销量就一直下滑，接下去可怎么办呢？

上有政策，下有对策，豪华品牌肯定不能坐以待毙。

在政策正式实施前，这些品牌基本都在加紧联系意向客户，不少4S店用“7月19日前下定免税费”的话术，吸引消费者提前锁定订单。捷豹路虎高管还发朋友圈称，多家4S店72小时连轴转，希望在新政实施前尽可能促成更多成交。

而在政策实施后，车企们又通过推出“兜底”政策来稳定意向车主。捷豹路虎承诺7月20日至31日期间购买指定车型，新增消费税由品牌全额承担。

奔驰则采取经销商补贴策略，即日起至8月31日，购买奔驰S级轿车指定车型可享限时尊享价，并由经销商全额承担消费税。同时，奔驰还给出了年利率5.99%起的金融贷款方案，以及置换或增购的1.5万元保险支持权益。

不过明眼人都能看出，“兜底”政策只能应付一时，车企们还得想想其他的办法。一些车企选择官降，从源头解决问题，实在不行的还玩起了“选装包”策略。

宝马、奥迪的经销商们开始引导用户选择低配车型或者拆分选装包来规避消费税，简单来说就是把高级音响、轮毂这些配置变为选装，通过后期加装的方式来降低开票价格。

在超豪华车这块，国产车最近几年集中发力，不少车型的售价都达到了百万级别，如比亚迪旗下的仰望U8（109.8万元起），还有鸿蒙智行旗下的尊界S800（70.8万-101.8万）。

现在进口豪车受到消费税的影响后，国产豪车的春天就来了吗？

“豪车税”调整后，其实国产豪车也要交税，比如仰望U8豪华型和尊界S800顶配车型正好卡在了101.7万元以上。不过这两款车型的定价十分接近征税门槛，稍微调价就可以不交税了。

另外对国产新能源豪车而言，优势还在于主销车型基本是中低配版本，比如尊界S800，除顶配车型外，剩下车型的价格都在90万元以下，跟同级进口豪车相比，不仅本身车价有优势，而且还不用交高价豪车税，性价比优势其实会被瞬间放大。

数据显示，2025年上半年90万元以上新能源豪车销量增速高达120%，而燃油豪车为-15%。换言之，国产新能源豪车的“钱景”一片光明。其实也可以看出，上头正用“税差”的方式鼓励大家选择国产新能源豪车。

虽然有政策的助攻，但也不代表国产新能源豪车能轻易躺平。有数据显示，豪车市场中愿意为“品牌故事”多花10%以上溢价的用户，占比高达48%。对国产新能源豪车而言，能否塑造起品牌光环？需要多久才能讲好品牌故事？还需要打个问号。

此外，目前国产高端新能源车的平均利润率远不及保时捷、奔驰这些传统豪强，即使现在有“税差”优势，但是保不齐哪天进口豪车开始降价，届时对国产新能源豪车的成本控制和规模化，将是个巨大挑战。

不过乾坤未定，你我皆是黑马。上头已经把梯子搭好，能不能爬到天花板，就看国产豪车接下来如何发挥了～

最后，现在你们会砸更多钱买进口豪车，还是转投国产豪车的怀抱呢？