CT5比新3系更运动？赛道测试告诉你真相

株洲国际赛道的重刹区不少，这正是考验凯迪拉克CT5配备的Brembo（前四活塞后单活塞）卡钳的时刻。除了制动效果本身非常好之外，CT5的刹车脚感也相当讨我喜欢。它的刹车踏板行程很短，但不是轻点就很过敏，而是完全按照脚的发力程度线性提升制动力度，有点类似于赛车制动的脚感。至于热衰减，在连续两圈之后多少会有一些，不过每轮赛道试驾的第3圈是一个冷却圈，所以并不会让热衰减发展到恶劣的程度。对于一款民用运动车型来说，CT5的制动表现已经相当优秀了。

MRC主动式电磁感应悬挂也是个好东西，在激烈驾驶时能提高支撑性，而遇到颠簸路段，又能提升舒适性。稍微有点可惜的是，这项配置目前只在顶配车型上才具备。实际的赛道体验中，我们发现CT5的弯道姿态非常从容。单从视觉上就能明显看出，它的侧倾远远小于全新BMW 3系。不过，因为我们试驾的都是顶配车型，还不知道配备普通悬挂的车型是否在弯中也能有这样的表现。

我想要怒赞凯迪拉克给CT5顶配车型装备LSD限滑差速器的行为，因为这是一种很不功利、很纯粹的行为。说不功利，是因为在路况良好的公路上正常行驶，无论是专业车手还是普通消费者都是完全开不出有没有限滑差速器的区别的，所以它的价值并不能被大多数人所看到。说它纯粹，是因为只有在特殊情况下，或者硬核驾驶爱好者的手中才会体现出这个配置的价值。CT5装备的是磨片式机械限滑差速器。关于磨片式机械限滑差速器的工作原理我就不展开细说了，简单来说就是当一侧驱动轮开始因附着力不足打滑空转时，它可以限制两侧驱动轮的转速差，从而防止动力过多地流失在空转的这个车轮上，进而提升有效的牵引力。它的作用从主观上讲，最主要的就是提高可控性，无论是漂移还是走线。所以，请凯迪拉克一定，一定，一定要保留限滑差速器这个配置，哪怕是选装也好，不要再像以前ATS上一样，刚开始顶配还有这个配置，后来全系都没有了。请给硬核操控爱好者一个想象空间。

CT5的轴距达到2947毫米，只比3系长轴距版短了14毫米，但CT5的长度和宽度都比3系Li大了一圈，尺寸是4924x1883x1445毫米。那么CT5的后排空间表现如何？坐进后排，腿部空间显然相当充裕，坐垫对于大腿的支撑性和贴合度也还不错。然而，可能由于溜背的造型，头部空间就不是那么乐观了。177公分身高的我在后排坐直，头发正好扫着车顶。身高再高一些的话就不太适合坐CT5的后排了。此外，CT5的座椅靠背并不像3系那么柔软。不过CT5并不是不注重后排，只是跟3系后排的大沙发相比它的后排有些黯然失色。

到了前排，从细节不难发现驾驶者的主导地位，尤其是中控上的音量旋钮和中控屏操作旋钮都被设置于偏向驾驶者的一侧。CT5前排的一些储物设计还是很贴心的，比如中控下方和扶手箱前方都设有适合放手机的储物槽，并且中控下方的储物槽在高配车型上还具有无线充电功能。

全新一代的CUE车机系统反应真的是超级快（初期在ATS上被喷得狗血淋头的CUE系统如今算是打了个漂亮的翻身仗），菜单界面的切换几乎没有任何迟滞。只是，它的菜单界面设计就不那么出彩了。我相信凯迪拉克后续能推出一些更漂亮的主题包，并且工程师也确认过，这些界面完全可以通过远程升级来实现。顺便说，凯迪拉克称CT5具有极其强大的数据传输和处理能力。只不过，这一方面的优势在用户的日常使用中还不能充分体现出来，但我相信这是凯迪拉克为自动化驾驶的发展做的精心铺垫。

（图为凯迪拉克ATS）

我还记得6年前标轴ATS引进时，凯迪拉克在天马山赛道举办了一次赛道试驾。当时我下车后对工程师说的第一句评价就是“同级最佳操控”。在试驾后的反馈表上有一个问题，大致是问“是否有必要推出轴距加长版”。我果断选择了“不”。然而一年多后，ATS就开始进入了加长轴距时代——ATS-L，并且彻底告别了机械限滑差速器，我当时不免有些失望。

有趣的是，市场反应却是另一种景象，ATS-L开始越来越多地出现在大街小巷。尤其到了终端售价跌破20万的中后期，ATS-L几乎成了平民超跑。20万买到279马力，除了ATS-L还有谁？这马力跟不要钱似的。加长轴距和终端优惠这两套对于中国市场的杀手锏真的是被凯迪拉克用到了极致。可惜，或是受到严格排放法规的影响，CT5上的2.0T发动机输出下调到了241马力（177千瓦）、350牛米。动力不弱，只是没有ATS-L感觉那么澎湃了。不过，CT5的2.0T四缸发动机增加了变缸技术，配合10速变速箱，燃油经济性相对ATS-L会有很大提升。

现如今，试驾会后有媒体老师问到是否推出加长轴距的问题时，厂商方面给的回答是CT5不会再进行轴距加长，凯迪拉克认为“中国市场已经过了依靠加长轴距来打开市场份额的时代”。是啊，CT5都2米9多的轴距了，再加长要跟5系打吗？5系就交给CT6吧。那么凯迪拉克用什么去跟3系标轴抢蛋糕呢？个人理解，CT4将是标轴3系的劲敌。所有的迹象和信号都让我对CT4的期望值达到了一个前所未有的高度。不会太久，最新消息是CT4在2020年春就会与我们见面。

（图为海外版凯迪拉克CT4）