知嘹汽车/青葱
2025年7月22日,三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作及发动机业务运营,标志着其彻底退出中国市场。对于三菱的离去,有人还在夸它“良心”,说给工人的赔偿多到位。可若了解三菱这家企业的过往,它走了其实也没什么可值得怀念和夸赞的。
从历史和感情上讲,三菱在二战期间的所作所为难以被遗忘。作为当时日本重要的军工企业,三菱生产了大量战机、战舰,占日本战机总量25%,战舰总量40%,还参与抓捕奴役中国劳工,导致无数中国人惨死异国他乡。这笔血债到现在三菱都没认,更别说赔偿了。甚至支持修改教科书,美化侵华战争。这些历史旧账无疑影响着部分消费者对三菱品牌的态度。
而三菱进入中国市场之后的“态度”,也没见着多少真心。当初来中国搞发动机厂,中国要求国产化率达到40%,它倒好,怕被“坑”,就只在沈阳弄了个发动机厂,还藏着掖着,生怕技术被中国学走,一点合作的诚意都没有。既然先进技术不愿引入中国,自然也限制了其在中国市场的长远发展。和湖南合作的猎豹项目更是一场闹剧。拿出来的V31、V33车型刹车油管存在设计缺陷,导致召回事件,严重损害了品牌形象。这车要给军方用,它还偷偷装GPS,心思昭然若揭。金融危机时明明亏得底儿掉,有中国公司想收购,三菱却放话“宁可倒闭也不卖给中国人”。如此傲慢的态度,还指望中国消费者对它有多少好感?
当然,市场竞争遭遇失败更是它退出中国市场的直接原因。中国汽车产业电动化转型的浪潮汹涌澎湃,2024年国内新能源汽车销量同比增长39.7%,中国自主品牌更是突飞猛进。不光有了自己的发动机研发技术,在电动车领域堪称一骑绝尘。
值得一提的是,华为鸿蒙智行尊界搭载的东安1.5t增程器,也具有日系三菱基因。东安动力前身,就是1998年成立的东安三菱。
比亚迪的刀片电池、长城的柠檬平台,哪个不是响当当的。而反观三菱汽车,在电动化进程中严重滞后。其末代电动车阿图柯被指缺乏核心技术,更像是换标版的埃安V,且三菱多年未推出真正意义上的全新车型,根本无法满足市场对新能源汽车日益增长的需求。市场竞争是残酷的,既然跟不上时代潮流,被淘汰就是必然的结果。
三菱退出中国,是它自己作的,也是中国汽车产业崛起的见证。一个不尊重历史、没诚意合作、跟不上时代的企业,注定要被市场抛弃。以后路上三菱车估计会越来越少,对这个牌子,其实也不必惋惜,它的离开,是中国汽车市场的一次净化。中国自主品牌会继续向前冲,在全球汽车舞台上绽放更耀眼的光芒 ,让世界看到中国造车产业的非凡实力!
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