行业又被颠覆：智己发布“自带超充桩”新车

这年头，20万元以上售价的纯电车，如果标牌上写着“续航只有450公里”，那大概率不是贴错了，而是品牌主动放弃了对“里程焦虑”的正面回应。可偏偏这台车，出自曾经最早宣称“颠覆燃油”的智己汽车。

450公里，66度电，放在五年前还能称为技术创新，如今只能算是“失落的荣耀”。但让人费解的是，智己竟然在8月的新品发布会上，把它包装成了“恒星超级增程系统”，全场鼓掌雷动。

问题是，谁在为这套“缩水方案”喝彩？我们得先看看智己的销量表现。过去半年，智己在主力电车市场几乎没有拿得出手的销量数据。LS7与L6频频降价促销，销量始终未破万，甚至在一线城市出街率都微乎其微。

正常逻辑是补短板。比如加长续航、加快充电、加重补贴。但智己反其道而行之，反而在新一代平台上主动缩减电池容量，却高调声称“能量密度与智能效率并存”，这是不是破罐子破摔，硬要挤进亏电增程的赛道？

误会了。智己并不是走投无路，而是开始打“能源战略”的主意。这套恒星系统的思路，是在800V快充加AI管理的框架下，用一块66度的大电池，跑出超过450公里的CLTC，再辅以一台增程器将续航拉到1500公里。

换句话说，它不是传统意义的插混，也不是纯电，而是“像插混一样省油，像纯电一样好充”。更可怕的是，它的电耗低到离谱，综合百公里仅2.07升油当量。对比之下，哪怕是问界M7、理想L6，也都自愧不如。

更要命的是，这套系统的成本并不高。宁德时代的超级骁遥电芯已经是成熟量产，1.5T增程器来自上汽体系自研，智能控制来自阿里系技术堆栈。这套组合拳一旦铺开，谁还能靠高电量、高成本堆出高售价？

我们再来看市场格局。理想靠40度电池勉强凑出“纯电优先”话术；小米YU7靠1548马力吸引极客群体；蔚来L60用“全栈自研”试图挽回话语权。但在真正的大规模家庭用车市场，谁能打出一套“高续航+低能耗+高性价比”的组合拳？

智己这次给出了答案。虽然续航只有450公里，但它用电效率极高；虽然电池只有66度，但它续航效率优于一众90度车；虽然没有全域激光雷达，但它用主动降噪和能量管理，塑造出了全新的电车逻辑。

问题的本质不是“只有450公里”，而是“450公里是否够用且够快充”？一旦“够用+够快”成为行业新逻辑，所有还在追求800公里+140度大电池的产品，恐怕都要集体跳楼。用户不会为冗余买单，尤其是在充电桩密度不断提升的今天。

如果说蔚小理代表的是新势力的产品理想主义，小米和鸿蒙智行代表的是平台资源整合主义，那么智己这一次，是国企体系下的理性回归，是一个在智能化浪潮中几乎被边缘化的品牌，打出的一记战术性抽身。

抽身之后呢？LS6增程版马上预售，LS9六座旗舰年底上市。套着“恒星”系统的产品线正迅速成型，一旦销量破冰，不只是智己活了，连整个上汽集团都可能因此重拾新能源转型信心。

所以，“只有450公里”只是个幌子，它是智己目前为止最大的黑科技。而当所有人都在堆配置、卷续航的时候，有人选择从系统效率出发重做题，最后拿满分。这也许就是国企真正的底蕴。