加油站减少、维修厂转型再加上保值率下降，燃油车不可选了吗？

“加油站减少2万座！燃油车以后的用车便利性大打折扣。”

“维修厂转型搞新能源汽车，燃油车维修便利性越来越差！”

“高端燃油车保值率平均下降十个百分点！国产新能源汽车逆势而上。”

……

“现在还可以买燃油车吗？”

在广场遛弯的时候遇到一位准备换车的老熟人，拿出手机翻着小视频，同时提出了许多关于燃油车的问题；凑热闹的熟人们纷纷围了上来，七嘴八舌的讲起了加油站减少、维修厂转型和保值率下降的话题，似乎燃油车已经“死”了。

作为汽车行业分析人员对于这样的评论往往是嗤之以鼻的。

燃油车现在不仅依然可以选择、值得选择，同时还是许多三四级市场用户、把汽车纯粹作为通勤工具用户的理想之选。

下面就三个传闻一一进行驳斥，首先讲加油站减少的情况。

加油站真的减少数万座吗？

答案是否定的。

现在依然有12万座左右的加油站！只是部分加油站开始拓展业务，同步开启经营充电站或换电站，业务拓展不等于放弃原业务。而且即便加油站的数量减少也不会影响燃油车保有量大的区域的用车便利性，因为新能源汽车销量、保有量大的区域主要集中于江浙沪和闽粤琼等区域；西北、北方等中纬度或高海拔区域依然以燃油车为主，因其冬季时间长且气温低，会造成电动汽车续航里程的明显缩水，所以燃油车并不会被完全取代，至少在换电站的密度没有加油站多的时候是不可能“消灭”燃油车的。

反之，如果只是在保有量大的区域出现加油站减少的情况，其剩余加油站依旧能满足保有量减少的燃油车的需求；供需匹配且站点分布合理，用车显然不会受到影响，而站点的分布一定是会经过宏观考量的。

维修厂转型会造成燃油车用车便利性的下降？天方夜谭！

有观点认为燃油车未来最大的难题是没有地方去修。

有这样的观点只能说现在可能还不是汽车用户。

因为最好修的就是燃油车！经过上百年技术发展与沉淀的内燃式发动机和变速器（统称为动力总成），实际上是非常好修的；可以说哪怕是完全没有汽车知识储备的人，只要突击学习几个月都可以具备拆修发动机和变速器的能力。

所以就算是路边的小店里也能够整体拆修一台燃油车，而且维修不单纯是换件，许多机修工是可以利用车床去修部件的。

可是，新能源汽车怎么修？

车辆售后基本全部捆绑品牌门店，最短的时间周期是8年；部分自主品牌推出的三电或电池终身质保看似是为车主承担未来更换电池的成本，实际是无限期的把车主捆绑在门店售后。这些车如果到其他维修厂去修的话，车辆会失去终身质保甚至常规质保。所以第三方维修厂的生存主要依靠燃油车，过去是这样，现在是这样，未来预计还是这样。

燃油车的保值率存在下滑的情况，但新能源汽车的价格竞争力度更大。

保值率是按照车辆目前售价综合保值比率计算的结果，比如一款车原先售价20万，五年保值率为50%；现在的售价是12万，保值率不变，其保值率就是“120000×50%”而不是“200000×50%”的标准。

燃油车的保值率确实有所下降，但是保值率总还是要综合价格来计算的。

在上半年激烈的价格竞争中，统计数据显示的结果是电动、混动汽车的降价车型平均降价幅度超过燃油车；所以两组数据均衡后的结果依然是在一条相当的水平线上的，而且只有少数电动、混动汽车的保值率高于燃油车，主流车的保值率水平是偏低的。

总结：

技术发展有技术发展的规律，产业发展有产业发展的规律，同理，市场也有属于市场的规律；汽车电动化是产业战略发展目标，应当肯定与坚持，但是产业发展一定是长期主义的，是不可能一蹴而就的。但是现在总有一些企业期望跃进式的发展，进而把两类车的技术之争转化为理念之争并上升到一定的高度，甚至开启了民粹式营销；然而这样的做法显然是违背市场规律的，是会造成内卷式竞争乃至于舆论之争的。

笔者认为现在应当让市场去筛选，在税费方面实现“油电同权。”

让电驱动阵营适当的降降温，让滥竽充数的角色浮出水面；同时也让燃油车研发制造企业不再焦虑，进而打造出更适合出口的传统汽车产品。