欧洲日本“滑跪”特朗普，中国汽车机会来了？

8月12日，中美双方发布《中美斯德哥尔摩经贸会谈联合声明》。

美方承诺继续调整对中国商品（包括香港特别行政区和澳门特别行政区商品）加征关税的措施，自8月12日起继续暂停实施24%的对等关税90天。中方自8月12日起继续暂停实施24%对美加征关税以及有关非关税反制措施90天。

北京与华盛顿同步向全球宣告：一场被西方媒体哀叹为“没有赢家的战争”，迎来了关键转折点。

在特朗普发起的这场全球关税大战中，中国成为G20中唯一未在核心利益上妥协让步的主要经济体。

要知道，面对特朗普的关税大棒，包括欧盟、日本在内以及世界其他主要经济体唯一的方式只有“滑跪”。

收割日本

7月22日，美国总统特朗普通过社交媒体宣布美国与日本达成贸易协议：对日关税税率为15%及日本5500亿美元对美投资。

尽管日本在其媒体上表示这样屈辱的协议存在公平公正，但特朗普依旧一点面子不给，强势回应，“拿走了90%的利润。”

“90%利润归美国”的条款被日本内部评估为“变相纳贡”，连美国商务部长卢特尼克都直白地说“日本花钱买到了15%的关税”。

5000亿美元并不是一个小数目，相当于日本一年GDP的10%。

作为回报，美国承诺将日本汽车关税从27.5%降至15%。要知道，美国对日系汽车原本征收2.5%基础关税+25%额外关税，合计27.5%，协议后降至15%（12.5%额外+2.5%基础），看似降幅显著，但较特朗普上台前的2.5%仍高出5倍。

更加戏剧的是，关键条款却陷入“执行黑洞”——这也仅仅是特朗普给予日本的口头协议。

日本首相石破茂7月在街头演讲时说，“关税谈判是场赌上国家利益的战斗，怎么能忍受被对方看扁。”

8月7日，日本经济再生大臣赤泽亮正站在美国记者面前，眉头紧锁。他手中的美国政府公告文件似乎重若千斤——“现有税率加15%”这几个字像一根刺扎进日本贸易谈判团队的心里。

有日本高管直接表示：“完全被特朗普看扁了。”

美国白宫发布的公告却让日本措手不及，日本政府坚称协议内容被单方面篡改。日本聊的是“总税率15%”，没想到美国白宫公告写的是“加征15%”。

一场由关税数字引发的国际风波，正让东京与华盛顿的贸易博弈演变成外交迷局。

这意味着原本关税已高达27.5%的日本汽车，可能面临42.5%的毁灭性税率——远超日本产业承受极限。

2024年日本对美汽车出口137万辆，占其对美出口总额的34%，这一税率调整将直接导致日本汽车业年利润减少约45亿美元。

根据业内人士对七家日本主要汽车制造商的业绩预估，美国每推迟一天降低日本的汽车关税，这些厂商当天的合计利润就会减少约30亿日元(约合2030万美元)。

包括丰田汽车、本田汽车在内的汽车制造商目前估计，关税造成的全年合计利润总影响约为2.7万亿日元(约合183亿美元)，这将使他们的营业利润下降36%。

若关税如期下调，日本车企全年受关税冲击本可减少1.6万亿日元。但现实是，日本车企全年受关税冲击要增加1.6万亿日元。

三菱汽车公司在6月提高了价格，但上季度在北美地区仍录得30亿日元的营业亏损，其中144亿日元的亏损源于关税影响。由于担心对销售的影响，该公司似乎已比最初计划更晚实施了涨价。

2025年上半年，丰田全球销量同比增长7.4%至554.5万辆，创三年新高。随后丰田宣布，将2025年产量目标提高到1000万辆。

但与此同时，丰田也发布盈利预警，受美国关税影响将全年营业利润预期大幅调低16%。

8月6日，本田汽车公布当前财年第一财季（4月至6月）业绩，受日元走强及美国关税政策的影响，净利润同比下跌50.2%，营业利润同比下降约49.6%。除此之外，包括马自达、斯巴鲁的几大日系品牌，都极大依赖北美市场。

美国的态度阴晴不定，让日本车企的未来充满了不确定性。

欧盟吃瘪

相比于日本的“国耻”，欧盟这边倒是从被人鱼肉的案板上暂时走了下来。

7月27日，美国商务部长卢特尼克发声明，欧盟敞开20万亿美元市场，首次全盘接受美方汽车和工业标准，还要从美买7500亿美元的能源，投6000亿美元到美产业。

一大堆的保护费，仅仅换来美欧15%的额定关税。这个15%，比欧盟原来争取的10%高不少，比原先4.8%的平均关税更是翻了三倍。

欧盟的妥协其实是“用小输换大输”，避免了特朗普威胁的30%惩罚性关税。

在上个月的中欧峰会上，欧盟却还想借中美博弈自抬身价，没想到中美都没上套。欧洲议会高官贝恩德・朗格直言：“当特朗普在苏格兰挥舞签字笔时，欧盟作为独立经济强国的幻想彻底破灭”。

即便如此，美国一众企业还嫌政府对本土工业保护得不够。

代表福特、通用等美国车企的美国汽车政策委员会主席马特·布朗特表示，“这对美国产业和美国汽车工人来说都是不利的，因为该交易对几乎没有美国零部件的日本进口汽车征收较低关税，而对在北美生产的、含有较高美国零部件的汽车征收较高关税。”

日前，通用汽车报告称，受关税等因素冲击，通用第二季度利润下降10亿美元，并警告称下一季度的损失将更高。斯特兰蒂斯汽车早些时候宣布，预计2025年上半年将损失27亿美元。特斯拉则表示，本季度盈利下降，是由于车辆交付量下降及关税等因素。

事实上，正在受伤的依旧是老牌欧洲汽车工业。德国汽车工业协会测算，这将使每辆出口美国的德国汽车成本增加约3000美元，2025年对美出口预计减少12%。

7月31日，德国宝马汽车集团公布，今年上半年实现销售收入677亿欧元，比去年同期下降8%，税后净利润40亿欧元，同比下降29%。

梅赛德斯-奔驰公司最新声明称，由美国发起的高关税政策将使公司损失3.62亿欧元。梅赛德斯-奔驰表示，关税“带来了巨大的不确定性”，并已对销量造成冲击，其第二季度销量同比下降9%。

保时捷境况更为惨淡，其7月30日公布的经营数据显示，2025年1月至6月合并净利润骤降71%至7.18亿欧元，尤其是在今年二季度汽车业务营业利润暴跌近91%。仅美国关税一项就造成约4亿欧元的负担。

保时捷方面表示，“为保护客户利益，公司在今年上半年选择自行承担关税带来的额外成本。”

无论是日本还是欧盟，想要减小美国关税带来的影响，最好的方式就是把生产线搬到美国。但整个汽车供应链包括人力资源美国并无优势，这让其陷入了一场进退两难的悖论中。

在此背景中，中国汽车正在东南亚、中东市场势如破竹。德国汽车管理中心专家指出，“中国品牌凭借智能化优势和本土供应链，正加速抢占高端市场。”

罗兰贝格《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，全球零部件企业营收规模趋稳（+13.2%）但利润率仅微升至6.1%，而中国企业以5.7%的息税前利润率领跑全球，其中新能源和智能化领域贡献了34%的营收增加值和36%的利润增幅。

这种结构性变化正在重塑全球汽车产业的权力格局。

从某种程度上来看，特朗普的关税大棒或许给了中国汽车新的机会。

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