增程好还是插混好？沃尔沃全新XC70用实测说话：成年人不做选择

插混与增程到底哪个好？自从增程式动力火了之后，这个争论就没有停过。有人说增程是过时的技术，但在市区通勤、短途出行方面，它确实有插混车达不到的水平；可你说增程更有优势，但无法实现直驱的它，在面对低电量、馈电，乃至一些持续高速场景驾驶时，确实不如插混车好用。那这插混与增程到底谁好？今天我们不是要试着回答这个问题，而是要彻底解决这个问题，如何解决呢？很简单，既不要插混，也不要增程，去选择二者优势兼容的超混。

不久前，沃尔沃发布了SMA超级混动架构，而在这个架构上打造的首款量产车沃尔沃全新XC70也同步亮相。那光是谈谈技术、讲讲架构肯定没什么说服力，那么，我们就用车辆在近期所完成了的中汽研实测来说一说，为什么全新XC70能够一次性解决插混与增程的优劣争议。

无论是最初的增程式动力系统，还是现在不少厂商打造的超级增程，其主要实现的技术迭代升级都集中于扩张电池容量、提升纯电续航。然而，对于只能够依靠电驱的增程式车型来说，所谓“超大型充电宝”的尴尬始终未能解决。转而看全新XC70的超混技术，其通过搭载1.5T专用发动机、匹配P1+P2+P4三电机构型实现了四擎四驱布局，既能够实现比插混车更深度的电驱驾驶，也能够在低电量、馈电情况下持续保持高速驾驶不失速，在传统豪华SUV阵容里，能够做到既要又要的，全新XC70还是头一个。

具体来看这次测试的成绩吧，全新XC70完成了高环测试，即便是完全依靠单电机，车辆也能够在28分钟的持续驾驶中保持181.9km/h的平均时速，彻底告别高速无力。此外，在此过程中，全新XC70在电量低于12%后，也平顺地切入到混动模式，继续保持了180km/h超高速行驶。即便是在馈电高环测试中，车辆也能以178km/h的平均时速行驶2小时，其中有1.5小时驾驶均是在零电量亏电状态下完成的。就是在这样的情况下，车辆依旧能够达成高速不失速，彻底告别了混动电驱或馈电驾驶动能衰减的问题。

除了高环测试外，全新XC70还经历了满载爬坡的高负荷工况驾驶，其在最大载荷下，不管是在混动还是纯电模式（SOC<40%），实测中都能平稳爬上60%陡坡坡顶，比起只能够依靠电驱的增程来说，这种高负荷、高动能所需要的瞬时爆发，确实也更让人省心。

同时，在60%坡度静态起步上，全新XC70也同样做到了起步不溜车、中途不停转，轻轻松松安全登顶。且不说增程动力，就算是传统插混中的P2电机构型，也能有效避免低电量模式下的强制保电而导致爬坡动能明显衰减。

写在最后

可以看到的是，沃尔沃全新XC70是真正在实测中完成了全场景高能输出的支持覆盖。无论是只能依靠纯电覆盖的增程动力，还是在多工况下不够全面的插混，现在的全新XC70依靠超混技术所带来的“前后双电”四擎四驱+7种工况模式，不仅打破了传统豪华汽车品牌在混动领域的技术僵局，更能在全场景与工况下，不让用户去做“二选一”的选择题，让用户能够提前结束增程式的过渡周期，进入到代表未来的超混新阶段。