传对华望股权占比低于40%，广汽集团又要下一盘大棋

作为广汽集团与华为战略合作的重要成果，华望汽车现在的一举一动都备受关注。

近日，市场传出消息，广汽集团计划“松绑”华望汽车，股权结构上广汽集团（含埃安）对华望控股低于40%，此举在汽车圈引起了广泛关注。这不仅是一个简单的股权调整，而是隐藏着更深层次的战略考量。

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要理解这步棋的精妙，得先看清“控股权与创新力”之间的关系。广汽集团之所以考虑降低股权占比，其主要是为了提升效率，通过降低绝对控股权，破除传统车企子品牌的“决策层级束缚”，强化华望新模式下的灵活性与创新力，对于华望汽车未来的布局十分有利。

可以预见，“轻控股”架构与清晰的战略定位，将为华望汽车在新能源汽车赛道上注入强劲的动能。不过目前关于股权调整事宜的磋商还处于早期阶段，尚不确定能否达成协议。对于广汽集团而言，这是一次全新的持股尝试，而对于行业而言，这是一次竞争逻辑的重构。

华望汽车，轻装上阵

目前，中国新能源车市已经形成了“传统车企+新势力+科技企业”三方角力的复杂竞争格局，诸多参与主体凭借自身优势展开激烈市场争夺。相比之下，作为国企的广汽集团，需要承担着稳定就业、带动地方经济等多重社会责任，这使其竞争节奏难以像新创企业那样轻快灵活。

在这样的大背景下，传闻中的广汽控股低于40%的“轻控股”模式，将能确保华望汽车“轻装上阵”。事实上，广汽集团通过降低绝对控股权，破除传统车企子品牌的“决策层级束缚”，让华望更贴近市场化运作，决策效率提升，更适配高端新能源市场 “快迭代、强创新”的竞争节奏。

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广汽计划“松绑”华望汽车，只是起点。对外开放股权，引入更多的战略投资者，是当下造车新势力常见的运营模式。华望汽车有望引入更多战略性股东投资，有利于丰富华望品牌的创造力，为客户打造更符合他们需求的、多元化的产品，从而提升华望的综合竞争力。

这也意味着，广汽集团不再谋求对华望汽车绝对控股权，或以“轻控股”和“监督”的方式参与华望汽车的运营。接下来，华望汽车将是一家按市场化机制独立运作的公司，日常经营由华望汽车经营管理团队负责。

相比部分车企因“强大的控制欲”导致项目“烂尾”，我其实非常佩服广汽做出此次决策的决心和魄力。广汽展现了其深远的洞察力和前瞻性的决策能力。在制定战略时，广汽不仅充分考虑了当前的市场动态和竞争环境，还深入探讨了行业的未来发展趋势。

保证华为主导权

广汽集团从2017年起就与华为建立合作关系，曾是第一批与华为开展 HI 模式合作的车企。2024年以来，双方合作明显深化，从去年11月官宣合作，到今年3月公司成立，再到如今大规模招聘与经销商招募同步推进，华望汽车的推进速度空前迅速。

华望汽车快速推进，不仅是要向市场释放更积极的信号，更是如今双方“耦合度”更高的客观证明。在今年3月的投资者说明会上，广汽集团董事长冯兴亚表示，华望产品的详细定义与定位将由华为主导，广汽提供支持及体系保障，以发挥“广汽制造+华为智能”的互补优势。区别于单纯的零部件供应或者是技术输出，华望的合作贯穿了品牌、产品、营销、服务、用户、制造等几乎所有环节。

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按照目前已知的信息，距离华望汽车首款车型的推出还有一些时间。但从华望成立的初衷去看，中高端市场将其主打的核心区域。据悉，华望汽车规划了轿车和SUV两款车型，动力形式包括纯电与增程，预计明年面世。两款新车的内外饰、三电、智能化与底盘等都将带有华为的 “影子”，主要面向30万元级市场。

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在销售渠道方面，华望汽车近日启动了面向全国的城市招募计划，首批优先招募40个城市，包括北京、上海、深圳等核心市场。渠道模式采取“1+N”（用户中心+体验中心）布局，并坚持少商多店原则，试图以更密集的触点覆盖高端用户群体。

总结

从研发到生产，从体系到渠道，再到传闻中低于40%的“轻控股”模式，足以让外界相信，广汽在和华为合作一事上，并非是将华为作为供应商来看待，而是倾尽全力保证华为主导权，确保华望品牌的灵活性与创新力。华望模式的成败，将成为检验中国汽车产业跨界协同创新能力的关键试金石，值得整个行业密切关注。（文陈）