知嘹汽车/正琦
2025年是大尺寸SUV扎堆上市的一年。然而没有最大只有更大，极氪即将上市的旗舰级SUV极氪9X又将给这个本就竞争激烈的市场再添一把火。
而从近日到店的实车来看，这款车的定位可能比很多人想象的还高。
1.尺寸大过问界M9，极氪9X致敬经典豪车
虽然极氪9X预计在8月29日成都车展开启预售。但极氪官方对这款旗舰级SUV十分重视，现在就已经有实车在店内进行展示，为上市进行预热。
从实车来看，这款车的造型乍一看有很多元素与一些经典豪车十分相近。比如直瀑式镀铬格栅，镜面锻造轮毂与方正、充满力量感的车身造型。不过这些元素也不完全是致敬经典豪车，毕竟之前在极氪009上就曾运用过直瀑式格栅等元素。
尺寸上极氪9X长宽高为5239x2029x1819mm，整体上超越了问界M9 5230x1999x1800mm的长宽高尺寸。3169的轴距更是比问界M9的3110mm轴距长出了近6厘米。因此极氪9X虽为6座车型，但其车内空间恐怕不会输给目前市面上任何一款大型SUV。
配置上极氪9X更是把双零重力座椅，吸顶娱乐屏、后排控制屏、冰箱等时下流行的舒适、娱乐配置全部装在了
而在智能化与动力配置上，极氪9X更是不惜血本。
2.全车5颗激光雷达！极氪不走增程路线
在智驾配置上，极氪9X搭载了吉利自研的千里浩瀚H9方案。全车共43个感知单元，包括12个超声波雷达，13个高清摄像头，2个涉水雷达、6个车外麦克风。而在昂贵的激光雷达配件上，极氪9X更是给出了令人吃惊的配置。
曾经激光雷达价格上万的时代，搭载单激光雷达的车型基本就可以跨入高端新能源的行列。然而极氪9X上竟然搭载了五颗激光雷达，包括1颗520线激光雷达以及4颗固态激光雷达。其中由速腾聚创生产的520线数字化激光雷达号称目前性能最强的激光雷达。
与当前很多智驾车型采用纯电或增程式动力不同，极氪9X上搭载了一套插电式混动系统。2.0T+三电机组成的浩瀚超级电混。三电机可输出1400马力，加上发动机自身的279马力，零百加速只要3.1秒。
此外，很多高端新能源车型虽然有空气悬架，但多是单腔空悬且不配备电磁减震。而极氪9X搭载了双腔闭式空气悬架+双阀CCD电磁减振系统。为了营造底盘的高级感，极氪9X上还拥有一套48V主动稳定杆。
如此多的高端配置看得人目不暇接，那么在配置上处处对标高端乃至超豪华车型的极氪9X就一定会成功么？
3.堆配置审美疲劳，极氪9X成功得靠气质
实际上极氪9X的很多车圈前辈已经证明了，堆料≠高端。这其中最典型的例子就是腾势Z9。这款腾势耗巨资打造的车型在配置、车身与底盘用料都投入了大量高成本部件。
按理说既有纯电又有插混，又有猎装还有轿车版本的腾势Z9全面性远超小米SU7，理应在销量上全面领先。但实际上这款车的销量自上市后月销量从未超过一万，而小米SU7则月月销量过万，甚至持续多月销量在2万以上。
究其原因在于腾势Z9堆料虽狠，但这些配置的质感一般，有时反而会给车主带来烦恼。例如腾势Z9上的帝瓦雷音响音质很好，但有车主称亮闪闪的音响罩经常反光影响视线；车上虽然有座椅记忆，但是逻辑混乱，有时会让身材高大的车主上车后和车顶来一个“亲密接触”。
因此，极氪在为极氪9X“堆料”的同时必须注重车辆给车主实际的体验。不能把一堆配置丢给工程师设计，忽视了配置在车主实际使用时的细节体验。
或许以问界、尊界等华为智选车品牌打造高端车型的思路是正确的，以用户体验为中心，把好钢用在刀刃上。而不是自以为是地在车上用了一堆“黑科技”“新发明”，在市场经历失败后反而吐槽用户不懂技术。
因此有了超高端的配置，极氪9X想要成功的关键则是给用户带来超豪华的体验。这点对极氪内部负责用户体验的员工要求极高。
写在最后
极氪9X的销量或许很难猜测，不过同为吉利系大型SUV的领克900为极氪9X做了个好示范。进入市场后领克900的用户反馈不错，目前在销量上甚至领先于理想L9。领克900不过与问界M9/M8等车型的销量还有差距。
如果极氪9X在入门定价上不那么执着于追求超豪华定位，那么它可能会在如今愈发拥挤的大型新能源SUV赛道上杀出一条路。
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