2025成都车展观察，自主与合资的市场角力新态势

7月车市“淡季不淡”的产销数据，为下半年车市注入了强劲信心。中汽协数据显示，7月汽车产销同比分别增长13.3%和14.7%，1-7月累计产销保持两位数增长。在这样的背景下，即将开幕的成都车展成为车企冲刺全年目标的关键节点，自主与合资品牌纷纷携重磅新车登场，这些车型的市场布局与竞争力，或将牵动细分市场的格局变化。

自主车型：高端赛道的差异化破局

自主品牌在高端市场的探索已进入深水区，本次车展亮相的新车不仅在技术上持续突破，更试图通过精准定位打开新的增长空间，极氪9X与第三代蔚来ES8的登场，恰好展现了自主品牌在不同细分领域的发力方向。

作为插电混动大型SUV，极氪9X选择在成都车展开启预售，直接剑指问界M9、理想L9所在的高端家庭用户市场。当前，“9系”车型凭借大空间、强配置已形成稳定的用户群体，理想L9更是长期占据30万以上SUV销量榜首，这意味着极氪9X需要在同质化竞争中找到独特的突破口。

其核心竞争力体现在“全能性”上，3.1秒破百的性能超越多数同级混动车型，380km纯电续航满足日常通勤需求，6C超充技术则缓解了补能焦虑；而双腔空气悬架与全地形系统的配备，又填补了城市高端SUV在越野能力上的空白。不过，其争议性的外观设计可能成为一把双刃剑——独特的造型虽能吸引追求个性的消费者，但也可能让偏好传统豪华风格的用户望而却步。

定价策略将是极氪9X能否突围的关键。若起售价定在45-50万区间，既能与理想L9（45.98万）形成直接竞争，又能凭借更全面的配置优势分流部分问界M9（52.98万起）的潜在用户，从而在“9系”市场中撕开一道口子。

同样聚焦高端市场，作为蔚来的首款量产车，ES8曾凭借换电技术和服务生态打开局面，但现款车型在理想L8等竞品的冲击下，市场份额逐渐萎缩。此次第三代ES8基于NT3.0平台升级，900V架构、激光雷达+双神玑芯片的组合，使其智能驾驶硬件达到行业顶级水平，显然是希望在新能源豪华SUV市场重拾竞争力。

从市场需求来看，35-50万中大型SUV市场仍在持续增长，家庭用户对六/七座布局、长续航的需求尤为旺盛。第三代ES8 635km的CLTC续航相比现款（485km）有大幅提升，但与问界M8纯电版（620km）基本持平，这意味着它需要在其他方面建立差异化优势。

而蔚来的换电体系正是其不可替代的卖点——3分钟补能的体验，仍是纯电车型难以比拟的。面对问界M8纯电版37.8万的起售价，第三代ES8若定价在40-45万区间，既能维持品牌的高端定位，又能通过成熟的服务生态吸引注重体验的消费者，有望在新能源豪华SUV市场重新找回增长动能。

合资车型：坚守优势与拥抱变革的平衡

合资品牌在成都车展的布局呈现出明显的“两条腿走路”态势：一方面继续深耕燃油性能车市场，巩固品牌调性；另一方面加速新能源车型的推出，争夺主流市场份额，全新BMW M2 CS、福特烈马新能源与新凌渡L的登场，正是这一策略的体现。

在新能源浪潮席卷的当下，宝马仍坚持引入限量版性能车，背后是对细分市场的精准判断。国内性能车用户虽规模不大，但消费能力强、品牌忠诚度高——2023年宝马M系列在华销量同比增长超20%，这一数据证明小众市场仍有可观的增量空间。

全新M2 CS作为“纽北最速紧凑型车”，530马力、3.8秒破百的性能参数，精准击中了硬核玩家的需求。作为第二款引入国内的CS车型，其限量属性很可能引发抢购潮，参考2018年M4 CS上市即售罄的情况，这款车或将成为车展的“流量担当”。不过，其预计80万以上的售价也意味着受众有限，更多是为宝马M品牌注入话题性，进而带动全系车型的关注度。

从市场竞争来看，同价位的保时捷718 Cayman（56.5万起）更偏向纯粹的赛道驾驶，而M2 CS兼顾日常使用，这种差异化定位有望吸引那些追求“全能性能”的消费者，进一步巩固宝马在性能车市场的优势地位。

将目光转向硬派SUV领域，燃油版福特烈马在30万+市场的表现并不理想，2023年全年销量不足1.5万辆，远低于坦克300（超10万辆）。在硬派SUV向新能源化转型的趋势下，推出增程/纯电版成为福特扭转局面的必然选择。

当前，30万级新能源硬派SUV市场需求旺盛：坦克400 Hi4-T上市首月销量破万，方程豹豹8预售订单超3万辆，这为福特烈马新能源提供了良好的市场环境。其核心优势在于数据：纯电版650km续航超越坦克400 Hi4-T（105km纯电），增程版1220km综合续航则优于豹8（1200km），这些参数足以吸引注重续航能力的消费者。

但福特烈马新能源也面临两大挑战：一是品牌认知，福特在硬派SUV领域的积淀不如长城、比亚迪，需要花费更多精力教育市场；二是定价策略，若增程版起售价在30-35万，与坦克400 Hi4-T（27.98万起）相比性价比不足，可能陷入“高不成低不就”的困境，如何在品牌力与价格之间找到平衡，将是其能否打开市场的关键。

而在更主流的紧凑型轿车市场，上汽大众凌渡系列曾凭借“宽体轿跑”概念走红，新凌渡L则试图通过“奥迪A5L平替”的定位吸引年轻用户。15-20万紧凑型轿车市场竞争激烈，2023年朗逸、卡罗拉等车型年销均超30万辆，新凌渡L需要在激烈的竞争中找到差异化的卖点。其核心竞争力体现在设计与配置上：无框车门、掀背尾门在同价位车型中独树一帜，1.5T发动机+8155芯片的组合兼顾了动力与智能体验；而凌渡L GTS搭载的2.0T高功率发动机，更是将性能拉到同级别顶端，精准瞄准追求驾驶乐趣的年轻群体。

参考现款凌渡L 14.99万起的售价，若新车保持同等定价，有望分流部分原本考虑思域（12.99万起）、速腾（12.79万起）的用户。不过，“平替”标签也存在一定风险——若消费者认为其质感与奥迪A5L差距过大，可能会影响购买意愿，如何在“平替”与“自主特色”之间找到平衡，将决定新凌渡L在细分市场的最终表现。

百姓评车

成都车展的新车布局，清晰地展现了当前车市的竞争格局：自主品牌通过技术升级向高端市场发起冲击，合资品牌则在坚守传统优势的同时加速拥抱新能源变革。这些车型能否在市场中脱颖而出，不仅取决于产品力的强弱，更在于对用户需求的精准把握。在竞争日益白热化的车市中，只有真正解决用户痛点的车型，才能从“车展焦点”变为“市场常青树”。