全新小鹏P7上市，真能撼动竞品 “江湖地位”？

8月27日晚，全新小鹏P7正式上市，共推出4款车型，21.98万-30.18万元的售价区间，让本就火热的新能源轿车市场火药味更浓了。在这个高手如云，特斯拉Model 3、小米SU7等竞品各占山头的领域，全新小鹏P7想要“杀出重围”，可不是件容易事，它有实力干过竞品吗？

先看外观，全新小鹏P7的设计可以说相当大胆，采用XMART FACE设计语言，1.4m长的光翼贯穿前大灯，搭配独特的动态灯语，科技感爆棚，走在路上辨识度极高。相比之下，特斯拉 Model 3外观较为简约经典，设计风格上更偏向传统；小米 SU7外观则有着独特的科技感与时尚感。全新小鹏P7凭借着极具未来感的设计，在外观这一局中，与竞品相比不落下风，甚至凭借前卫设计，更能吸引追求个性的消费者目光。

进入车内，全新小鹏P7的内饰走运动化路线。Nappa真皮包覆的三辐运动方向盘，触感极佳，双智控旋钮集成6项核心功能，操作便捷高效。8.8英寸仪表屏、15.6英寸可多角度转动的三轴灵动中控屏，还有87英寸AR - HUD，构建出充满科技氛围的驾驶舱。

再看竞品，小米SU7的内饰注重科技与豪华感的融合，在生态整合方面做得很好；特斯拉Model 3内饰则一贯简洁，甚至被吐槽有些“简陋”。全新小鹏P7在智能座舱的硬件配置上，像中控屏的可转动设计、强大算力的芯片等，相较于竞品有自己的优势，为用户带来更丰富、便捷的操作体验。

动力和驾控是衡量一款车的重要指标。全新小鹏P7基于全域800V平台架构打造，后置单电机最大功率可达270千瓦，双电机四驱版综合最大功率更是高达437千瓦。不同电池组搭配下，CLTC工况续航表现优秀，而且充电10分钟就能补能525km。

驾控上，中置电驱布局实现近50:50前后配重，搭配前双叉臂 + 后五连杆悬架，还有双腔空气悬架+CDC可变阻尼减震器，四驱版车型零百加速3.7 秒，麋鹿测试成绩90km/h，浙赛圈速成绩更是拿下50万内最速轿跑称号。对比特斯拉Model 3，其在操控性能上一直口碑不错，但全新小鹏 P7 在动力数据、充电速度以及特殊赛道成绩上更亮眼；小米SU7双电机版性能强劲，但在充电便利性上，全新小鹏P7的超充优势明显。在动力与驾控方面，全新小鹏P7有着和竞品正面竞争的实力，甚至在部分方面超越了竞品。

智能驾驶领域，全新小鹏P7搭载3颗小鹏图灵芯片+1颗高通骁龙8295P芯片，总算力达2250TOPS，支持VLA（9月OTA上车）和VLM（11月 OTA上车）大模型。其智驾系统XNGP在自动泊车、窄路绕行等场景的成熟度较高。反观小米SU7，城市NOA尚未完全落地，智能化在实际体验上稍显逊色；特斯拉Model 3的HW5.0芯片+FSD Beta组合虽强，但需额外付费。全新小鹏P7在智能驾驶的实际体验和功能成熟度上，相对部分竞品有着一定优势。

从各方面对比来看，全新小鹏P7在设计、智能、动力和驾控等维度，都展现出了与竞品一较高下的实力，在一些关键领域甚至实现了超越。但市场竞争不仅取决于产品力，品牌影响力、营销手段、售后服务等因素同样重要。全新小鹏P7能否真正干过竞品，在市场中占据一席之地，还需时间的检验，让我们拭目以待它后续的市场表现。