常青树日产汽车，正面临自雷曼危机以来最严峻的考验

日产跌出全球销量前十。

最新公布的2025年1—6月全球新车销量排行榜显示，日产汽车销量同比减少6%至161万辆，跌至16年来的最低水平，这一数字仅比2009年雷曼危机时的154万辆略高。这意味着，日产不仅首次自2004年有数据记录以来跌出全球销量前十名，更被中国车企比亚迪和吉利双双超越。

日产的困境反映在最新财报中。2025年第一财季（4—6月），日产净亏损高达1157亿日元（约56亿元人民币），与去年同期285亿日元的净利润形成鲜明对比。

值得关注的是，这已经是日产连续四个季度出现亏损，销量下滑导致工厂运营等固定成本对收益构成沉重压力。

亏损的原因，是曾经贡献日产全球销量近三分之一的中国市场持续低迷。今年上半年，日产在中国市场销量降至27万辆，同比下降18%，较2018年72万辆的峰值大幅下降60%。同时，日产在其主要市场即美国与日本市场也面临着严峻挑战。

据悉，日产混合动力车型产品线实力薄弱，还错失了美国新汽车关税政策实施前的一波购车热潮。在日本本土市场，日产今年上半年的销量降至22万辆，同比下降10%，为1993年有可比数据以来的最低水平。

对此，日产首席财务官杰雷米・帕潘在7月的财报发布会上表示：“这是由于消费者对日产的信任下降所致。”

无独有偶，日产的霉运远不止于销量失利。8月27日，梅赛德斯-奔驰宣布计划出售其持有的日产全部3.8%股份，价值约3.46亿美元。奔驰发言人表示，日产股份并不具有战略重要性，此次出售是公司精简投资组合的战略。这一消息导致日产在美国上市的ADR出现下滑，跌幅近3%，在日本上市的股票更是大幅下跌超6%。

对于充满不确定性的未来，日产已着手调整。有消息显示，日产汽车计划在今年晚些时候在日本推出全面换代的聆风车型，这是该款车型八年来的首次全新改款。在产品力上，新款Leaf在欧洲WLTC工况下续航预计超过600公里，美国EPA标准下达到488公里，支持最高150kW的DC快充功能，30分钟充电可续航417公里。

另外据日产推出的新复苏计划，该公司计划到2027财年，在全球范围内把生产工厂从17个减少至10个，产能降至250万辆。同时，日产计划裁员2万人，其中约65%来自制造部门，18%来自销售及一般管理部门，17%来自研发部门。

行业普遍认为，尽管日产积极调整，但机会依然渺茫。

从市场端来看，中国作为日产重要的海外汽车市场，价格战正不断加剧，自主品牌正快速崛起。如比亚迪今年上半年的全球销量同比增长33%，达214万辆，全球排名从去年上半年的第十位升至第七位，中国第二大汽车制造商吉利则从第十一位升至第八位，这是比亚迪和吉利上半年销量首次同时超越日产。

与中国汽车制造商的快速崛起相比，多数外资车企却陷入停滞不前甚至是“开倒车”的局面，日产也是其中之一。另外，作为全球第二大汽车市场，美国已决定对从日本、欧洲和韩国进口的汽车征收15%的关税，更高的进口关税已成为新常态。

短期内，日产受美国关税影响显著，尽管特朗普此前宣布将对日关税降低到15%，但日产预计2025财年最多将减利3000亿日元（约合人民币146亿元）。

有文说

五年前，日产的销量还比铃木高出80多万辆。

如今，铃木以163万辆的销量领先日产2万辆，排名第十。尽管被中国品牌超越，铃木的名次比去年的第九名下降，但这是自2004年以来铃木销量首次超过日产。

日产计划发起新车攻势，但像Elgrand和Skyline等主力车型的大部分新车至少要到2026年以后才能推出。新车型不足的问题持续存在，2025年下半年对日产而言仍将是充满挑战的时期。（汽车有文化 欧阳/文）