成都车展的背后豪门集体隐身，只剩BBA苦苦支撑？

2025年成都车展，在万众瞩目中拉开帷幕。然而，当官方展位图公之于众时，汽车行业内掀起了一阵不小的波澜。

官方展位图清晰显示，16号馆内传统超豪华品牌的标识已完全消失。这并非个别品牌的偶然之举，而是近10个超豪华品牌的集体退场，堪称一场超豪华品牌的大逃离。不仅如此，这种缺席现象还蔓延至其他领域。其中在合资品牌阵营中，东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰、大众安徽等品牌也选择了缺席此次车展。自主品牌里，一汽奔腾、东风风行、宝骏同样未现身。新势力品牌中，极石汽车、极星、创维汽车、远航汽车、哪吒汽车、极越汽车等也不见踪影。一时间，众多熟悉的品牌身影消失，让整个车展的品牌格局产生了巨大的震动。那么，为何在今年，如此多的品牌选择了缺席这一盛会呢？今天就让我们聊聊这一话题！

深入剖析这些缺席品牌背后的原因，我们不难发现，它们大多正面临着严峻的市场挑战，在激烈的竞争中举步维艰。以豪华品牌中的保时捷为例，近年来，其在中国市场的发展态势急转直下，呈现出明显的下滑趋势。数据显示，今年上半年，保时捷在中国市场的新车销量仅为 21,302 辆，与 2024 年同期的 29,551 辆相比，大幅下滑 28%。

保时捷并非个例，事实上目前整个超豪华车市场都陷入了增长困境，甚至出现了萎缩迹象。其中宾利和兰博基尼的销量已连续两年下滑，法拉利在2024年也未能幸免，销量出现下滑。尽管劳斯莱斯勉强维持住了销量水平，但在整体市场下行的大环境下，也承受着巨大的压力。主流豪华品牌同样未能逃脱市场寒冬的侵袭，BBA三大巨头全部遭遇两位数的销量下滑。2025年7月，奔驰在华零售量仅为26,653辆，环比下降幅度超过40%，不仅创下近5年的销量新低，更是首次跌破2.7万辆的关口。此外，宝马7月销量为41,215辆，同比跌幅达到12.9%，奥迪7月销量为3.5万辆，同比跌幅16%。从数据不难看出，对于这些传统豪华品牌和超豪华品牌而言，当下的市场形势已是不容乐观。

合资品牌在这场市场变革中，同样处境艰难，每一家都在苦苦挣扎。以东风本田为例，今年 1 - 6 月，其销量为 148,990 辆，同比下滑幅度达 37.4%，这一数据远远超出了许多人的预期。曾经，本田作为日系汽车巨头之一，在中国市场凭借其可靠的品质、先进的技术和良好的口碑，取得了优异的销售成绩，深受消费者喜爱。但如今，电动化转型迟缓成为其发展的巨大阻碍，大规模召回事件更是对品牌形象造成了损害，导致销量持续走低。在这样的背景下，缺席车展似乎成为了一种无奈之举，毕竟与其在车展上投入大量资源却难以获得相应的市场回报，不如将精力和资源集中于解决自身面临的核心问题，探索更有效的发展路径。

与豪车品牌退潮形成鲜明反差的，是自主品牌在车展上的强势崛起与扩张。其中比亚迪展现出了强大的市场影响力，不仅在 9 号馆占据了显著位置，还别出心裁地将 “仰望 U8 应急浮水” 这一独特技术搬到室外进行演示，吸引了大量观众的目光，成为车展上的一大焦点话题。奇瑞汽车则通过五大品牌合力出击，一举承包了整个5号馆，全面展示其多元化的产品布局和技术实力。长安汽车同样不甘示弱，携旗下五个品牌在10号馆精心打造 “全系科技秀”，展台面积相比去年扩容近三成，通过丰富的展示形式和创新的科技体验，全方位展示了其在汽车科技领域的领先成果。

在车叔看来，成都车展上豪车品牌与自主品牌的冰火两重天，本质上是汽车行业“新旧势力转换”的生动写照。在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的大背景下，那些仍然在燃油车赛道上犹豫不决、未能及时跟上时代步伐的品牌，正逐渐被以新能源和智能化为核心竞争力的自主品牌所超越，市场份额不断被快速吞噬。正如一句名言所说：“退潮之后才知道谁在裸泳。”

车叔总结

总的来说，2025 成都车展的品牌沉浮实为当前汽车行业巨变的直观切片。超豪华与合资品牌的集体缺席，其根源在于燃油车赛道优势尽失。还是那句话，无论对于那一品牌而言，固守燃油车路径等于放弃未来，希望那些成都车展上的缺席者，早日明白这一道理！