2025成都车展 | 从“小众狂欢”到“全民盛宴”：成都车展开启行业新纪元

每一场车展，都在折射品牌更新、行业变革。如果说过去车展的热度还仅仅局限于在单一圈层的受众，那么随着智能化、AI科技以及跨界合作的深度融合，车展逐步走向大众化，成为一个呈现多元出行生态的解决方案展示平台。

于8月29日开幕的成都车展，正是洞察这一趋势的绝佳样本。

作为国内四大A级车展之一，成都车展近年来与新能源汽车热潮深度绑定，其角色已从区域性销售展会演变为全球新能源汽车技术、品牌战略和生态布局的展示枢纽，尤其成为解读西南市场乃至全国新能源动向的核心视角。

这与成都车市本身的消费特点有着密切关系。截至2025年6月底，成都市新能源汽车保有量已突破108万辆，稳居非汽车限购城市第一。2024年，成都市汽车销量66.5万辆，同比增长近9%，位居全国城市榜首；其中新能源车销量30.9万辆，渗透率高达近50%。

同时，作为西南地区的核心城市，成都在制造和产业链布局方面都有着极强的区位优势，其不仅在传统制造上具备坚实基础，在新能源汽车领域也展现出强劲势头。2024年，成都全年实现汽车产量75.4万辆，产值达1480亿元。今年上半年，成都新能源汽车板块更是迎来爆发式增长。全市新能源汽车产量同比飙升402.2%，达到9.9万辆，成为成都汽车产业增长的核心驱动力。

此外，成都车展之后就是金九银十的传统销售旺季，车企们全年三分之二的销量目标都倚仗下半年市场的冲刺。动辄数千万元的展台投入、新品发布与营销费用，也使得这场展会更显战略价值。那么，近120个汽车品牌，在22万平方米的展区内都呈现出怎样的品牌战略，带来哪些行业变化趋势？让我们一起来看。

自主品牌“唱主角”

首先展馆布局上，自主品牌壕气十足，五大自主品牌中有三大均展现出包馆实力。

奇瑞集团携奇瑞、星途、iCAR、捷途四大品牌承包了整个5号展馆，而这些品牌分布显露出奇瑞微妙的多品牌态度。其中，今年7月刚宣布从产品序列成为独立品牌的风云品牌与奇瑞汽车仍处在同一展台上，而主打硬派越野技术和豪华驾乘体验的捷途纵横，作为奇瑞的全新豪华电混越野产品序列，与捷途品牌相隔一个iCAR展位。

奇瑞坚持“油电协同”战略，拥抱纯电、增程、插混、燃油多元动力路线，此次车展带来31款车型。除了奇瑞风云T11、奇瑞风云 X3L、奇瑞 QQ 新能源、星纪元 E05 四款新能源车，奇瑞风云旗下A9L、A8L、T9等车型也悉数亮相，越野场景下则有捷途纵横G700、捷途山海L7 PLUS、iCAR V23等多款车型。

9号馆照旧是比亚迪集团专馆，除了比亚迪、腾势、方程豹和仰望四大品牌，比亚迪还设置了技术展示区，并在品牌展区两边，为天神之眼辅助驾驶技术与兆瓦闪充开出了两大展区，全方位展示产品与技术。

值得注意的是，除了室内展馆，比亚迪还在室外展区打造了智能化街区和产品动态展示区，包含方程豹豹力体验区、腾势易三方科技体验区和仰望U8应急浮水区、云辇Z体验区。

8月刚刚升级为独立央企的长安汽车携手长安、深蓝、阿维塔三大品牌，以及长安马自达、长安福特两大合资品牌也占据了整个10号展馆，将在今年四季度亮相的长安启源A06 以及新款长安CS55PLUS、阿维塔 06登陆车展，值得关注。

此外，在自主销量排行榜上渐落下风的长城汽车也携旗下品牌魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮，与丰田各自占据1号展馆的一半。反倒是高举“一个吉利”战略、正在推进极氪私有化的吉利汽车集团，在本届车展上相当散装。不仅只有旗下新能源品牌吉利银河、极氪、领克参展，而且银河与极氪、领克还分别位于不同的展馆内。吉利的参展策略显现出其对新能源的精准聚焦，与奇瑞、长城兼顾燃油的路线形成对比。

个性化品牌谋求破局

车展是品牌间激烈竞争的战场。对于尚且活跃在车展之上的品牌，需要用新款车型、核心技术不遗余力地展示自己的品牌特色与核心优势。在万亿消费之都的成都，更加考验品牌营销战略的有效性。

本届车展上，除了延续智能化、科技创新的大趋势，车企们通过个性化的场景展示，呈现出愈加精准的品牌定位。

比亚迪仰望U8应急浮水区就是一个相当具体的展示场景，这不仅动态展现了比亚迪的硬核技术，也传达出技术对人的价值，让消费者直观感受到品牌的魅力。

此外，越野成为本届车展的另一大亮点。比亚迪方程豹、奇瑞捷途、长城坦克以及东风猛士等多个品牌均推出了多款高端越野车型。值得一提的是，长城汽车董事长魏建军亲自登上展台试驾坦克300，这一举动引发了一阵不小的关注。

而在自主品牌占据主流消费市场热度的同时，合资品牌也在通过差异化的产品定位深挖个性化的细分市场。以福特为例，三年前的福特还以相对模糊的“向着美好 自由追逐”为主题，宣传全品类车型与自己的智联化、电动化技术，如今则明确围绕户外越野这一生活方式，带来旗下全系“野行”家族产品重磅亮相。无论是经典的猛禽F-150还是全新的首款全地形露营SUV——福特智趣烈马，无一不带有鲜明的越野标签。

福特中国还创新性地首次将户外主题乐园搬进展馆，以“休闲野”、“探索野”、“硬核野”、“赛级野”四大沉浸式主题区，全场景呈现“Fun天性，去野行”的品牌魅力。其目的就是展示福特百年的越野基因与改装文化，让自身产品标签更容易被消费者感知。

同样选择抛开智能化、电气化这类主流标签，回归自身品牌特性的还是宝马。本届成都车展，宝马首次以“玩车”为主题，讲述自己最擅长的“驾控”故事。

从其产品阵容来看，M家族带来9款CS系列性能车型，MINI家族展示10款赛道改装车型，从性能到外观，浓墨重彩的宝马此次表现出鲜明的品牌态度：再次激发消费者对驾驶体验的情绪需求，拒绝被电动化、智能化带偏方向。

新兴品牌颠覆格局

本身就走在智能化前沿的新势力品牌，则用产品定位强化品牌标签，以价格为刃力图形成对竞争对手的市场突围。

以蔚来为例，车展前旗舰车型ES8抛出30万元的预售价，入门即满配，和低至20万元的乐道L90形成一高一低两款产品，覆盖20-40万元纯电家用SUV市场，意图对理想所在的核心家用市场形成夹击之势。其中，乐道L90瞄准20-30万元市场，瞄准注重实用和经济的家庭用户；新一代ES8 30.88万元（BaaS方案）的预售价相比老款最高降幅达12万元，其超过3米的轴距不仅全面压制理想L9和问界M9等竞品，或也将吸引这些产品的潜在消费者，以及换车的老用户和BBA的中大型产品消费者。

车展当日，蔚来再次祭出价格“杀手锏”，宣布对旗下主销车型ET5和ET5T进行降价。两款车型BaaS模式下降至19万元，直接切入主流合资品牌燃油轿车的价格区间，冲击特斯拉Model3、小鹏P7等竞品的市场空间。

蔚来目标在今年第四季度实现盈利，接连的产品价格冲击展现出主动拥抱更广阔市场的决心，这必将加速其在下半年的销量攀升。当然，随之而来的还有新势力品牌持续加码的市场较量。

另一边，鸿蒙智行旗下的新品牌“尚界”带来首款车型尚界H5，低至16.98万元的预售价直接杀入了比亚迪最具优势的15-20万元价格区间，引发大量关注。尚界H5首次将华为ADS 4.0高级辅助驾驶系统、鸿蒙座舱等以往用于30万元以上车型的智能科技，带入20万元以内市场，展现出华为智选模式技术下沉的野望。

行业预估，尚界H5最终售价有望来到15万元，直面比亚迪宋家族。这也让外界猜测，华为是否将通过这款尖刀产品打破比亚迪在该价格段市场构筑的销售壁垒。可以确认的是，下半年的15万级市场格局，将随着华为技术的加速普及迎来变化。

在各大品牌激烈厮杀的氛围中，居于展馆内一角的小米汽车展现出一丝淡然气质。在四个月前的上海车展上还能赠送帽子的小米，如今已经降级为了矿泉水。天然的品牌号召力与始终不减的产品热度，以及尚在提速的产能限制，令小米展台除了旗下小米SU7、YU7、SU7 Ultra三款产品外，再无新意。不过，向来擅长情绪价值营销的小米，此次以颜色为载体，为观众带来丰富的视觉冲击。这些色彩丰富的车型，强化了车辆的社交属性，也引得其他车企效仿。

超豪华品牌逐渐失声

火热的新能源趋势之下，本届车展的另一显著变化是，以往占据展馆核心位置的传统超豪华品牌集体退场。往年的16号展馆汇聚保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等豪华品牌，今年同一位置却被小米、宁德时代、红旗、广汽本田等品牌所替代，加上以鸿蒙智行为首的自主新能源品牌的扩张，共同形成中国品牌对超豪华品牌的替代。

这一点变化颇让人意外，主导燃油车市场的合资品牌尚且仍在战场，固守高端市场的超豪华品牌却已经先一步退场。

近年来，超豪华品牌进口量持续下降。以保时捷为例，其2025年上半年在华销量同比下滑28%，去年整体销量更是从巅峰的9.5万辆下滑至5.6万辆。反映到车展上，就是高昂的参展成本与车展引流效果再难成正比。另一方面，以仰望为首的自主品牌凭借电动化、智能化技术向高端市场渗透，抢占了部分豪华车市场份额。对于以发动机技术优势见长的传统豪华品牌而言，电动化与智能化尚且有点超纲。

超豪华品牌在成都车展上的首度缺席再次折射出中国汽车市场的发展趋势，电动化智能化成主导，伴随燃油车市场的萎缩及进口车消费税政策的调整，超豪华品牌在中国市场的份额必然会进一步走低。

无论如何，成都车展从重磅车型到智能驾驶、电池技术、充电生态、人机交互乃至跨界生活方式的全面呈现，都表明车展已成为新能源汽车生态的秀场。品牌们的动作皆在预示，下半年的汽车市场，尤其是新能源汽车市场，还将继续精彩。