捷途山海L7 PLUS成都车展强势出圈，“旅行小房车”能否打开新蓝海？

8月29日，成都车展正式开幕。捷途汽车这次没走寻常路，不拼参数、不卷价格，而是打出“新旅行 自在山海”主题，带着“旅行小房车”山海L7 PLUS、方盒子造型的旅行者加长版等新车，把展台变成了一场“旅行+”生活方式的实景提案。

在我看来，捷途正在做一件有意思的事：它没有盲目跟风堆配置，而是围绕“家庭旅行”这个场景，试图重新定义一台车该有的价值。

“新势力”的另一条路：捷途山海靠什么打出差异化？

在电动化、智能化席卷汽车行业的当下，不少品牌纷纷标榜“新势力”，但捷途山海走的是另一条路——它没有完全抛开传统造车的根基，而是依托奇瑞28年的制造经验，同时融入用户场景定义产品的思维。

从“旅行+”战略出发，捷途并没有一味追求硬件上的“顶配”，而是把“是否适合旅行”作为核心考量。比如同级唯一的32变电七座、双温区智能冰箱、6.6kW外放电等功能，都是从实际出行场景中提炼出来的需求。

正如捷途国内营销中心总经理张纯伟所说：“能为用户带来美好体验的事，都值得我们全力以赴。”这句话背后，是捷途把“旅行”从口号变为功能点的务实策略。

山海L7 PLUS：它真的能当“小房车”用吗？

“旅行小房车”不只是一个营销概念。从产品定义来看，山海L7 PLUS的确在空间灵活性、续航、舒适性等方面做了不少针对性的优化。

比如2820mm轴距带来的是真正可用的第三排，配合12层云朵座椅和多种座椅组合模式（驻车沙发、大床模式等），确实能应对多种家庭出行场景。

纯电220公里、综合1700公里的续航，以及CDC电磁悬架+云台底盘的组合，明显是在向长途舒适性倾斜。而外放电、双冰箱等功能，则让这台车在露营场景中多了几分“移动小屋”的实用感。

严格来说，它不能替代真正的房车，但在20万以内的电混SUV中，山海L7 PLUS的确提出了一种新选择：不是所有人都需要专业房车，但很多人需要“房车式体验”。

方盒子、大七座、电混越野——捷途的布局比我们想象中更广

除了山海L7 PLUS，捷途此次车展还带来了多个品类的新车，覆盖不同使用场景：

旅行者加长版延续了“方盒子”造型语言，强调“可城可野”的多用途属性；山海T1主打智能电四驱，用“你只管踩油门，其他交给XWD”强调技术自信；2025款捷途X70 PLUS冠军版则继续巩固“大七座SUV”家用市场的基础盘。

可以看出，捷途并没有把所有资源压在一个细分市场上，而是通过“旅行”这条主线，串联起越野、家用、新能源等多个赛道，形成差异化的产品矩阵。

193万用户之后，捷途正在成为“全球混动越野”的新变量？

今年1-8月，捷途销量突破40万辆，同比增长30%，全球累计销量已超193万辆。这个增速在当下的市场环境中显得尤为醒目。

更值得注意的是，捷途正在把“电混+旅行+越野”作为一个新组合推向全球。它不是单纯输出性价比产品，而是试图定义一种生活方式——正如“旅行+”战略所倡导的，车不只是工具，而是体验的延伸。

从品牌发展阶段看，捷途已经完成了从“性价比入门”到“品类创新”的转变。下一步的关键在于，能否把“电混越野”这个细分标签牢牢贴在自己身上，成为全球用户心智中的首选。

写在最后：

从山海L7 PLUS的产品逻辑，到捷途整个品牌向“旅行+”聚焦的战略，能看出这个品牌正在尝试跳出传统车企的框架——它不讲“遥遥领先”，而是把“用户场景”当作产品定义的核心。

这种思路未必能迅速转化成爆款，但确实提供了一种差异化可能：在高度同质化的市场中，有人卷价格，有人卷技术，而捷途选择卷“价值感”。

下一个百万辆，捷途可能不再只是一个“高性价比”品牌，而是一个真正围绕旅行场景构建生态的玩家。这条路不容易，但值得期待。