造吸尘器的都来了，造车圈儿再添新玩家

明知山有虎，偏向虎山行。卷出天际的汽车圈真有不信邪的。汽车的赛道的下半场的竞争已进入白热化阶段，卷生卷死的态势愈发明显。而就在这看似格局已定的激烈战局中，又有诸多新势力强势入局，为这片战场增添了更多变数，其中不乏来自互联网企业与家电企业的身影。

造吸尘器的都来了

8月28日，追觅科技正式官宣造车，对于造车项目，追觅透露首款车型为超豪华纯电产品，对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。目前已组建了近千人的造车团队还在持续扩张，未来将继续长期投入汽车领域。

据了解，追觅科技是国内智能清洁家用电器公司，在2017年成立，布局扫地机器人、智能洗地机、无线吸尘器、高速吹风机四大智能清洁产品线，最初曾是小米生态链成员，依靠小米的品牌背书与渠道优势慢慢的在智能清洁领域崛起。

实际上，追觅科技造车一事早有端倪。去年就有消息传出，追觅科技启动造车业务，首款车型为增程式SUV，预计2027年量产上市。今年1月，追觅汽车的造车主体星空计划汽车科技责任有限公司成立，注册资本为10亿元。总部位于上海临港新片区，经营范围包括了汽车销售、新能源汽车生产测试设备销售、智能机器人的研发等。今年以来，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司已申请多项汽车相关发明专利，包括“车辆及其控制方法”、“车辆电喇叭控制方法、系统、装置、设备、介质及产品”等。去年7月，追觅科技还曾在网络上发布招聘消息，招聘智能座舱硬件工程师、底盘电控高级经理、悬架系统高级经理等职位。

虽然追觅科技对于自己跨界造车充满了信心，但不少业内外人士表示依旧不看好。家电与汽车虽然有共通之处，但总归二者存在区别。资金方面，造车更是不同于其他行业，需要大量的资金投入。技术方面，追觅科技在扫地机、无人机方面是具有一定的技术，但是对于汽车领域来说还只是个门外汉。与此同时，知名度并不高一上来就布局高端市场，很难获得用户的认可。

野马汽车要活过来了？

在华为鸿蒙智行“五界”（问界、智界等）与东风神龙“示界”之后，又家名为云界智能汽车有限公司的新玩家悄然入场。近日，一家名为云界智能汽车的公司成立，由深圳康湖新能源、四川野马汽车等四家企业联合持股。这一动作被视为传统车企野马借技术合作“最后一搏”。

据悉，旗下股东深圳康湖新能源深耕电池管理系统（BMS）与换电技术，其专利“超薄柔性电池包”已应用于物流车领域。此次入股云界，被视为向乘用车市场渗透的关键跳板。作为拥有38年历史的老牌车企，野马曾以“金顶”客车风靡全国，并拥有成都、绵阳三大生产基地及新能源生产资质。但近年深陷破产危机。目前看来，云界或成其盘活闲置产能（年产能20万辆）的救命稻草。另一股东，中创投资擅长新能源汽车产业链融资，曾参与多个充电桩基建项目。而华鸿智造则为工业机器人供应商，二者分别提供资本与智能化生产支持。有业内人士分析，从公司背景看，云界智能可能借助野马汽车原有的整车制造和供应链基础，进军飞行汽车和具身智能等新兴行业。

从市场角度看，云界智能的成立也反映了当前新能源汽车的一种新趋势，即将传统汽车制造与高科技前沿领域结合起来，聚焦飞行汽车和智能驾驶领域的布局。但目前为止，飞行汽车这一块儿，还没有可供借鉴的成功方案。

海尔造车？怕是个谣传

8月27日，2025年8月27日，海尔集团旗下卡泰驰控股以18亿美元收购中国平安持有的汽车之家43%股份，成为控股股东，汽车之家正式易主。对此，有部分媒体揣测，海尔或以汽车之家为跳板，向市场传递海尔造车的信号。

实际上，卡泰驰控股是海尔集团于2021年成立的汽车生态平台，提供汽车高端个性化改装及定制服务、汽车交易及智慧充电等用车全流程服务，以及二手车垂直交易平台及全生命周期场景解决方案。卡泰驰此次战略入股汽车之家，是为进一步完善海尔数字经济产业生态布局，打通家车互联生态，推动汽车之家从“媒体”向“服务平台”转型。

实际上，海尔集团与汽车行业的接触已经将近10年。2017年，海尔集团打造了全球首家引入用户全流程参与体验的工业互联网平台——卡奥斯，为千行百业提供数字化转型服务。面向工业互联网，卡奥斯首次提出智能交互引擎，从供需两端发力。2021年3月25日，海尔集团与上汽集团签署战略合作协议，在智能制造转型、智能汽车研发与应用、家车互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域深度合作。2021年4月10日，海尔集团与奇瑞控股签署战略合作框架协议，双方共同打造汽车工业互联网平台并提出，通过探索基于用户需求的柔性制造以及5G、AI等先进技术的新型数字化制造体系，共创汽车领域数字化工厂的最佳实践场景。另外，海尔集团旗下少海汇·海骊的业务线主要围绕智慧家居和新材料领域，目前已与上汽、奇瑞等国内车企巨头达成战略合作，研发镁合金轻量化材料，降低新能源汽车能耗。

早在2023年，针对市场上海尔造车的传闻，海尔方面就曾回应称，海尔非常明确不造整车，将从生态的角度切入汽车市场。

由此可见，此次海尔收购汽车之家只是向汽车行业的纵深拓展，汽车行业生态布局的一个环节。况且，汽车媒体离全面的整车制造还有相当一部分距离。

今年5月，吉祥航空与吉祥汽车联合出品的首款纯电车型吉祥AIR正式上市。

实际上，吉祥汽车并不是从零开始的车圈“小白”，而是曾经被淘汰的新势力云度汽车的“回炉重造”。官方表示，吉祥航空的的跨界造车是均瑶集团航空生态布局中的一部分。据悉，此前均瑶集团提出了“吉祥大出行”战略，旨在通过吉祥航空和吉祥汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户的航空及陆地出行提供更好的一体化服务体验。

数据显示，AIR预售期间已获超3000台订单，其中航空从业人员占比达27%。可以说，这款吉祥航空的生态产品终将走向内部消化的道路。

BeyonCa（宾理）汽车成立于2021年的豪华智能电动汽车品牌，由前大众集团全球执行副总裁苏伟铭创立于香港，东风汽车集团和雷诺集团为其原始股东。核心成员包括前大众全球董事会成员Christian Klingler、前宾利/保时捷设计师Dirk van Braeckel等。

与此同时，宾理汽车发布了品牌首款车型GranTurismoOpus1概念车，基于此概念车打造的量产车计划于2023年春季发布，并将于2024年下线。GranTurismoOpus1将锁定“百万级”，量产版将由东风汽车进行代工生产。

“宾理”这个名字，很难不让人与宾利想在一块。首款车型就定价百万级，但这也就意味着BeyonCa的对手将会是保时捷这种超豪华品牌。究竟中国“宾理”BeyonCa是否有足够实力成为首个百万级定位的中国品牌，不妨可以待其量产车发布后再下定论。

总结

近年来，中国车市加速内卷，破产的消息一个接着一个，销量排行榜的上的车企换了一轮又一轮。如果血不够厚，面临暴雷甚至破产的命运。尽管风险如此高，航空出行、互联网、车企高管等各路大佬仍然源源不断下场造车。在这个过程中，有些已经摔倒暴雷，有些在为活下去挣扎，只有极少数的跑出来处在安全区。新能源赛道卷到今天，造车三兄弟蔚来、理想、小鹏依然没有得到一直能够活下去的“护身符”。