14万的凌渡GTS，真没毛病？！

曾经的一句“奢适宽体轿跑”让只在中国卖的上汽大众凌渡直接出圈，各种“梗图”更是至今还能让我记忆犹新。可初代凌渡对于“轿跑”二字的并没有很好地诠释，有框车门+普通的三厢结构，怎么看都不那么轿跑。所以即使初代凌渡就拥有与GTI相同动力总成GTS车型，也并没有引起太多轰动。而2022年3月发布的全新一代凌渡L，终于在轿跑二字上有了更具象的诠释。无框车门、掀背尾门以及非常跑车风味的蚌式机盖，都对得起轿跑的身份。可这时问题又转移到了动力上，150马力的1.4T EA211发动机日常还算节油好开，可真想跑起来就显得有些力不从心了。所以在3年后，搭载2.0T发动机的全新凌渡L GTS回来了。由于新车只是更换了一台全新的发动机外加中期改款，所以外观和内饰咱们就以变化来说。首先新款凌渡L的大灯变得更加纤细，内部的灯组样式也进行调整，增加了前脸的攻击性。车尾也同样如此，收窄的尾灯高度配合内部的流光LED灯组让它和现如今的大众车型差别还挺大的。此外，GTS车型也使用了真正的双边单出排气凸显运动氛围。相对来说，内饰虽然变化很大，但对于熟悉大众的读者来说完全没有新意，10.25英寸的液晶仪表配合12.9英寸的中控屏，是近两年大众品牌新车的标准模板。当然这块中控屏也是值得一提的，首先它使用了高通8155芯片进行驱动，虽然算不上丝般顺滑，但对比大众的老一代车机还是流畅了不少。此外，这块屏幕的显示效果也很出色，亮度、细腻程度绝对是目前燃油车中的第一梯队。凌渡L GTS的静态变化基本就这么多了，最主要的还是要看它开起来怎么样，毕竟是一代神机EA888。不过咱们要知道的是，凌渡L GTS上的888并不是新任机皇5代888，而是咱们的老熟人3代888，所以它的最大马力也被定格在了220匹。之所以这样决定，除了因为5代888血统高贵外（奥迪主导），主要也是因为3代888成本较低，并且后市场足够成熟，改装可玩性很强。3代EA888在动力上表现确实可以，当然这也仅是以汽油车的水准进行评判的，毕竟它的官方0-100km/h也只定格在了6.98秒。而在保时捷位于上赛的试驾场地内，80km/h以内的加速还是非常足够的，7速的DQ381湿式双离合器变速箱的反应也完全处于预期之内，并没有太多的惊喜，但也符合预期。不过，就像不少新大众车型一样，主打运动的凌渡L GTS并没有提供手动模式，因此我并没有办法直接评判它在手动模式下的响应和换挡速度。关于极限的操控方便，很可惜的是活动并没有让我真正驾驶到它，只能坐在副驾体验，因此对于它操控性的描述可能不会特别具体。坐在副驾上的我对于新款凌渡L GTS的第一主观感受就是它的悬架支撑性非常不错，并且也不是那种通过高刚度弹簧实现的，更像通过避震器的低速压缩阻尼来达到这样效果的。此外，在车尾动态方面也并没有太多的推头趋势。不过，手握方向盘的并不是我，因此我也只能通过观看驾驶员的方向盘角度以及屁股对于车辆的当前动态进行判断，可能并不会十分准确。当然，我也不是完全没有开上它。在上海保时捷中心的特色“甩尾”体验项目中，凌渡L会被机器随机向一个方向丢失后轮抓地力，这种体验除了可以体现出ESP的效果外，也能够展现车辆对于方向输入的灵敏程度。而新款凌渡L GTS，在这方面表现确实不错，即使我本能地快速转动方向盘救车，也完全可以“吸纳”。以至于在水滑体验中，ESP基本都没有介入。最后的金卡纳更多地是可以体验到它底盘在低速弯的操控能力。此时凌渡L GTS最让我惊喜的就是它的极限宽容度，哪怕我以很“凶”的驾驶方式去推它，它也并不会因此超过极限变得很慢，或者直接推头失去控制，前轮依旧可以带领整车驶到正确的路线上。因此，即使是没有激烈驾驶经验的新手，也可以把它开得很快。比起驾驶感受，全新凌渡L GTS的价格才是最让我震惊的。在成都车展上，官方公布了新车13.99-15.59万的限时零售价，在这个价格面前，我实在不想挑毛病了。与GTI相比，凌渡L GTS拥有同样的动力总成，并且坐拥掀背+无框。对比之下，GTI剩下的恐怕也就只有情怀了......