星愿的价格能买真国产卫士？奇瑞风云X3不只是更好看而已

裸车预算不到九万，我们可以选到那些纯电车？

相信大多数人的想法，是花八万多买一台吉利星愿这样的纯电小车，主打一个灵活小巧、省钱方便。但是，你真的以为这个价位就只有星愿这样的小车选项了吗？

大胆点，奇瑞风云X3的401风尚版只要8.99万，相比起8.78万的星愿UP 410km探索版只贵了两千块左右。那么问题来了，在价格相差无几的情况下，这两款设计取向不同、定位不同的纯电车型该如何选？

首先，来聊聊情绪价值这件事

在很多用户看来，花八九万买一台纯电车，大概是追求不了“冰箱彩电大沙发”这些高端配置的，但总能追求一下设计带来的情绪价值吧？所以在这一价位段内，车企们都各出奇招。

吉利打造的星愿，算是纯电小车的主流思维——呆萌可爱风。这款车从头到脚，几乎每一处设计都展现出了圆润可爱的风格，看上去就像是一台从动漫里走出来的小车。

但说句实话，这种圆润呆萌的小车风格，不仅仅是吉利在做。行业内，五菱、长安的小车，多是以呆萌风格为主。所以这种风格看多了，未尝不想获得一些更新颖的体验。

此时，奇瑞风云X3的“方盒子风”，就能恰到好处地刷新一下我们的眼球。很多朋友在看到风云X3的第一眼，就会给它冠以“真国产卫士”的名号。

事实上，风云X3在硬派方盒子造型的基础上，不仅以前卫硬朗的设计带来了明显的差异化审美优势，更在实用性方面与星愿这样的小车拉开了差距。

从尺寸来看，风云X3虽与星愿处于同一价位段，但是两者的尺寸定位全然不同：风云X3相较于星愿，有着跨级别的优势。

接近卫士90体格的风云X3，显然可以带来更高的空间实用性。无论是坐人更舒服的后排还是储物更便利的后备厢空间，都能展现出完善的空间定义能力。

在三五好友相约出行或者是周末出门钓鱼、露营的场景下，风云X3的使用体验更接近于传统的“越野车”。

至于星愿，这款车则是经典的小车表现，代步购物没问题，但想开着它去露营的话就显得比较吃力了。

真正的用户友好体验，该如何堆砌？

在消费者定义产品的时代，几乎没有一家车企敢任性地去造车。对于九万级的平价车型而言，各大厂商受制于成本问题，基本上只能在设计层面做文章。

就拿星愿这款小车来说，它的“用户友好”，其实体现在很多细节处。比如在内饰设计层面，这款车不仅拥有通透的浅色系内饰风格，同时还能给到丰富的PU材质从而营造出“车内很高级”的感觉。

但是在关键的配置维度，星愿显然就有些力不从心了。除了14.6英寸车机屏幕和Flyme Auto车机系统外，这款车剩余的舒适性配置并不丰富。

对比来看，指导价高出两千块钱的风云X3，能给到更丰富的配置体验。比如在舒适性配置方面，风云X3多了自动空调、后排出风口、前排多层隔音玻璃等功能，车内的环境体验更舒适一些。

而在智能化配置方面，风云X3也标配15.6英寸中控大屏，搭载高通骁龙8155芯片，包括语音交互、车联网生态等功能性都不输给吉利的Flyme Auto。

当然，如果你的预算提升到十万级价位区间，风云X3还将提供猎鹰200辅助驾驶系统，具备自适应巡航、车道保持辅助等功能。而这些辅助驾驶功能，即便是在十万级的星愿顶配车型上，也需要选装。

从车内配置体验、舒适性体验的角度来看，风云X3的确要比同价位的星愿更胜一筹。那么，配置丰富的风云X3，是否意味着在核心品质上要弱于星愿呢？答案还真不一定。

谁说九万级纯电，就只能用来代步？

在A0级纯电小车市场，其实有很多消费者是抱着“买来玩一玩”、“买来代步”的想法而入门的。从五菱缤果到吉利星愿，大家早在买车之前就做好了心理准备：这一类车型的动力不强，只适合在城里跑跑。

指导价8.78万的星愿UP 410km探索版，在续航方面有明显的亮点。410km的CLTC续航里程，让小车也有了“跨城自由”。当然有一点必须说明，星愿的长续航并非依赖大电池，而是通过“电驱节流”实现的。这款车搭载的后置单电机，只有85kW、150N·m的动力储备，动力够用但是“不够爽”。

作为对比，同价位区间的风云X3也有着401km的CLTC续航里程，同时这款车的电池容量超过了50度，其高配车型更是达到了68度。基于宽裕的电池容量，风云X3的电机性能也有较高的自由度。在此次对比的车型中，拥有185kW、300N·m的后置电机性能，无论是超车还是跑高速都更有信心，堪称“九万级钢炮车”。

除了动力性能更强外，风云X3的核心品质也拿捏得更稳。

得益于奇瑞与捷豹路虎的合作关系，风云X3与捷豹路虎车型共线生产，其搭载与路虎同源的全铝车身结构可以说傲视同级。

具体来看，风云X3的整车抗扭刚度可达31812Nm/deg，几乎与进口卫士同一水平，远超星愿这样的A0级纯电小车。更高的车身抗扭刚度，不仅带来了更高的安全性，同时也让驾驶整体感更强。

比如在越野场景下，风云X3依托刚强度车身，即便是一侧车轮悬空，车身也不会变形。同时，再加上200mm的离地间隙、27°+31°的接近角和离去角，风云X3成为了真正的“城市越野”。

作为对比，星愿的底盘高度为177mm，接近角和离去角都是19°，城市里上下马路牙子都得“看脸色”。

除了路况适应能力外，两款车的底盘结构与调校的差异也很大。风云X3采用了前麦弗逊+后空心铸铝H臂后悬架结构，底盘强度更高、簧下质量更轻，它在九万级市场能带来罕见的驾驶乐趣。

而星愿这款车则采用了常规的前麦弗逊+后三连杆铸铁悬架机构，虽然也有后驱布局，但底盘上限不够高。所以这样对比来看，风云X3的驾驶乐趣，的确要高于星愿这样的常规A0级小车。

结语：曾几何时，在八到九万级纯电市场，我们似乎只有A0级纯电小车这一种选项。诸如星愿这样的产品，核心竞争力就是圆润可爱的设计以及灵活好开的城市出行体验，如果你想追求更多的乐趣，很难在它们身上获得。而奇瑞风云X3，则以“真国产卫士”的姿态，不仅带来了更具个性化的设计风格，同时也把配置、品质和乐趣拉满，成功地打开了差异化的局面。

其实在风云X3破局的背后，关键就在于厂商想不想去做。无论是奇瑞还是吉利，它们其实都有相当可观的规模化实力，在供应链和制造端都足够优秀。唯一的差别，就是奇瑞更舍得用料、更舍得实现技术和性能的下探，从而能让风云X3改变九万级纯电市场的局面。