日产汽车8月销售58756辆，销量同比、环比均实现增长

2025年8月，日产（Nissan）汽车销量快报出炉了。

本月品牌总销量为58756辆。

东风日产（Nissan、启辰和英菲尼迪）销量为54628辆，郑州日产销量为4128辆；1~8月的总销量显示为395586辆。其中八月销量实现同比19.41%的增长，环比增幅为2.43%，环比增幅虽然较小但能在八月份实现增长已经比较难得，因为八月并非汽车市场旺季，那么日产汽车的“金九银十”则值得期待。

驱动日产汽车品牌销量增长的动力是“N7。”

日产（Nissan）品牌的八月销量为52807辆，很显然，启辰汽车和英菲尼迪还是偏冷门的；而销量快报中没有提及日产轩逸、天籁、逍客等车的具体数据，想来这些车的销量应当还是没有太大波动的。

但是日产N7的销量是10148辆，该数据在月初即进行了公布。

这辆纯电动轿车的八月销量实现环比57%的增长，并且八月份是该车单月交付破万辆的首月，同时也是合资品牌首个单月交付破万辆的汽车产品。重点是该车目前的产能还没有开足，交付周期还需要1~4周（有区域区别）。

电动汽车看起来并不是很难造，自主品牌的优势已经在逐渐弱化。

曾几何时，诸多自主品牌电动汽车或混动汽车用户与品牌粉丝们都在说“合资电车是杂牌。”然而其口中的“杂牌车”已经做到了月销量破万辆，而且日产N7所面对的竞争品牌不是以新势力品牌为主的阵容，而是以比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统一线自主品牌为主的阵容，在强敌环伺的状态下取得了这样的成绩，那就只能说明电动汽车没有什么技术壁垒。

驱动电机、动力电池和电控系统的供应商里就有一些来自日本的合资企业，那么为什么日系汽车始终没有打造出“爆款电车”呢？

笔者认为原因在于观念上的转变会很难，同时产业的转向也会很难；第一点无需解释，第二点不难理解，日本汽车工业上百年来都是围绕燃油车，其整个产业体系中几乎没有电动汽车的配套。此时想要转向就需要产业上、中、下游的全面转型，看似一句简单的“汽车电动化”实则是牵一发而动全身，庞大的汽车产业转向是典型的“大象转身，”从开始就不会很简单。但是合资企业有汽车国产化率的高要求，诸多合资汽车90%以上的零部件是采购本土企业的，于是合资车企只要做到了观念的调整，其打造出的电动汽车水平则会与国产汽车相同或更高。

毕竟其面向的供应链是同一条。

不论是电机、电池还是电控，其与自主品牌的国产汽车选择的基本都是同一批；于是产品的核心技术则难有差异，剩下的车辆设计、平台开发和底盘调校等方面，合资车企是有一定优势的。

总结：

日产N7的成功是合资汽车品牌的一个重要转折点，也是一个非常值得参考的案例；相信从这款车开始，丰田、本田和日产汽车都会加速推出新能源汽车产品，美系车里的福特和通用也会同步加速；德系品牌里的大众、奥迪、宝马、奔驰在合资汽车电动化赛道上跑在前列，近期推出了不少新产品。

预计在未来的两到三年里，自主品牌和合资品牌的市场份额会再度均衡。

两大阵营依然有可能达到分庭抗礼的水平线。