销量近半难掩隐忧，红旗汽车的新能源转型与质量困局

从1958年第一辆红旗轿车诞生，到成为历次重大国事活动的国宾车，红旗汽车不仅是中国汽车工业发展史的见证者，更承载着几代人的民族工业情怀。2025年上半年，红旗品牌交出了一份看似亮眼的成绩单——整体销量达22.5万辆，同比增长11.8%，距离年度50万辆目标已完成近半。但透过销量增长的表象，这个有着六十余载历史的品牌，正在新能源转型、产品质量的多重挑战中艰难突围。

新能源市场反馈却遇冷

在汽车行业全面向新能源与智能化转型的浪潮中，红旗的转型步伐始终相对滞后。数据显示，2024年红旗新能源车销量仅11.5万辆，占品牌总销量比例不足30%，远低于行业平均水平。

为扭转这一被动局面，一汽集团于2024年11月“红旗品牌新能源之夜”上主动出击，高调推出天工纯电平台与九章智能平台两大技术底座，同时发布天工08、天工05、天工06全新车型，试图以“技术+产品”双轮驱动模式，打响品牌新能源转型的反攻战。但从市场表现来看，红旗的新能源反攻并未达到预期，反而遭遇“冷遇”。

作为两大平台联合打造的首款车型，红旗天工08于2025年1月上市，官方指导价21.59万元-33.98万元。其上市首月销量仅479辆，后续销量持续起伏，前五个月销量总计仅2076辆，月销量始终未能突破千辆大关。

红旗天工05的市场表现也十分惨淡，2月26日上市。前五个月累计销量仅905辆。被寄予“救命稻草”厚望的红旗天工06，新车上市后即呈现下滑趋势，市场表现堪忧。

此外，定位高端的EH7，销量也仅百辆。定价30-40万元区间的天工E001，首月订单仅827台。

主力车型投诉激增

从车质网、汽车投诉网等平台信息来看，支撑品牌销量的主力车型—10-20万元区间的H5、HS5，以及主打网约车市场的E-QM5，成为投诉重灾区，投诉问题覆盖车载互联故障、影音系统故障、车窗升降故障、变速器顿挫等，部分问题还涉及行车安全。

车载互联与影音系统故障：这是车主反映最集中的问题之一。多位红旗H5、HS5车主表示，车辆使用1-2年后，中控屏幕频繁黑屏、卡顿，蓝牙连接不稳定，导航数据无法更新，“开车时开空调都费劲，偶尔黑屏还会影响倒车影像，存在安全隐患”。不少车主因此重新依赖手机导航，额外购买手机支架使用。

另有2024款车主提到，车机系统已一年未更新优化，自带的高德地图无红绿灯显示功能，而新款车型却具备该功能，认为官方存在区别对待。还有少数车主反馈，车辆天窗存在漏雨问题，导致线路受损。

还有变速器顿挫问题，也让多位H5燃油版车主十分头疼。据他们反馈，车辆低速换挡时会出现明显顿挫感，在拥堵路段频繁启停时，顿挫感更强烈，“不仅影响驾驶体验，还担心长期下来对变速器造成不可逆损伤”。部分车主将车辆送至4S店检修，一直未获得有效解决方案。

售后服务体系漏洞凸显

除产品质量把控不足外，红旗的售后服务也存在明显问题。一位红旗E-QM5车主表示，提车14个月，现在续航只能跑350公里左右，如果跑高速只能跑300公里。4s店检测后称没问题。后经过第三方检测，动态压差0.237v，4s店联系红旗厂家，红旗厂家却称正常。

车主陈先生购买的红旗EH7纯电动车型，存在实测数据与宣传严重不符的情况。官方宣传该车车端峰值充电功率可达365kW，且“5分钟可补能约200公里”，但他实测时，使用十多个品牌的液冷超充桩，充电功率最高仅170kW左右，该问题反馈至厂家长达半年，仍未得到解决。

值得关注的是，红旗虽推出国雅、国耀、国礼等百万级豪华车型，试图提升品牌形象，但这些车型销量低迷，难以支撑品牌口碑；而真正走量的中低端车型与网约车专用车型，却因质量问题频发拉低消费者对品牌的整体认知，最终形成“高端车型卖不动，低端车型口碑差”的尴尬局面。