30 万内混动轿车新标杆？领克 10 EM-P：全系四驱 + 1400km 续航

提到 “四驱轿车”，不少人第一反应是 “贵”—— 要么是豪华品牌的顶配车型，要么是性能车专属，想花 30 万内买台混动轿车还带四驱？以前基本是 “不可能任务”。但现在，领克直接把这个 “不可能” 撕了个口子：旗下首款中大型电混轿车 —— 领克 10 EM-P 正式上市，不仅全系标配智电四驱和激光雷达，还首搭 Flyme Auto 2 系统、至高 700TOPS 算力的 Thor 芯片，更把 “四驱性能” 和 “两驱能耗” 捏到了一起。今天咱们就掰开揉碎了聊，这台车到底能不能成 “30 万内混动轿车” 的新选择？

一、打破 “四驱 = 顶配” 魔咒：入门就给四驱，这波是 “配置平权”

以前买混动轿车，想要四驱？基本得盯着顶配，还得接受 “加钱”；但领克 10 EM-P 偏不按套路来 ——全系标配 eAWD 智电四驱，从入门版开始，你就能拿到过去只有高端车型才有的驾控和安全配置。

为什么说这是 “配置平权”？因为它直接推翻了 “四驱是豪华专属” 的老认知。对普通用户来说，这意味着不管你买哪个版本，下雨天、雪天开车时的抓地力，高速过弯时的稳定性，都不用 “妥协”；哪怕是刚拿驾照的新手，也能靠这套四驱系统多一份安全感 —— 毕竟 “安全配置”，从来都不该是 “顶配用户的专属福利”。

二、新能源时代的 “四驱答案”：比豪华品牌快 20 倍，还更省油

光 “全系给四驱” 还不够，领克 10 EM-P 的 eAWD 智电四驱，是真的 “懂新能源”。它用了同级少见的混动 P4 异步电机，跟传统豪华品牌的 quattro、xDrive、4matic 这些机械四驱比，优势直接写在 “响应速度” 上：

传统机械四驱的切换响应，大概要 200 毫秒；而领克 10 EM-P 的四驱介入，快到 10 毫秒—— 相当于你眨一次眼的时间里，它能完成 20 次动力分配。这种 “毫秒级响应” 有多实用？比如下雨天过积水路段，车轮刚有点打滑，系统就已经调整好四轮扭矩，根本不给 “失控” 留机会，真正做到 “安全不迟到”。

更绝的是，它还打破了 “四驱 = 高油耗” 的偏见。因为 P4 电机能完全解耦，空载时没有一点 “拖曳损失”，加上智能算法调控，哪怕是四驱状态，零百加速能到 5.1 秒（比两驱版快近 2 秒），但亏电油耗只比两驱版高 0.16L/100km—— 也就是说，你花差不多的油钱，能买到强一大截的性能，这波账怎么算都划算。

三、390kW 动力 + 冠军底盘：开着爽，坐着也稳

能做到 “快又省”，背后是领克 10 EM-P 的 “动力硬核”：它搭的 EM-P® 智能电混系统，是1.5T Evo 电混引擎 + DHT Evo 混动电驱 + 后桥 P4 电机的组合，总功率 390kW，总扭矩 755N・m—— 这动力参数，比不少 2.0T 燃油性能车还猛，所以能飙出 210km/h 的极速，加速时的推背感直接拉满。

如果你最近在看 “既能家用省油，又能偶尔撒野” 的混动轿车，这台车或许值得去试驾感受下 —— 毕竟 “全系四驱 + 5.1 秒加速 + 4.2L 亏电油耗” 的组合，目前来看还真没几个对手能做到。