6.28万起的极狐T1，对比比亚迪海豚，优缺点如何？

9月13日，极狐T1正式上市了，6.28万起的价格、不俗的设计，加上整体还算不错的配置，使得它的性价比尤为凸显，这也让它成为了很多年轻人在购买代步车时关注的对象，这一点在大定上也能展现。据悉，新车上市12小时大定突破26558台，这个表现非常不错了。当然，消费者在购车时肯定会拿它和比亚迪海豚进行对比，那么相比海豚，新车的优缺点都有哪些，别急，今天就来为大家盘一盘这台极狐T1。

我们先来看大家关心的机械参数，我们分动力、电池和悬架三部分来说。

先说看动力，极狐T1的五款车均为前置前驱动力，电机拥有两种，320km续航版为95kW，425km续航版为70kW。也就是说，极狐T1两款低续航入门版，动力反而更强，而425km版本估计也是考虑到续航的原因，所以对动力进行了降低。当然了，425km版本肯定是主销版本。

海豚也是前置前驱，动力有三种，分别是70kW、130kW和150kW，其中130kW和150kW是中配和高配版，这两个版本的价格都在10万以上，而且也不是主销车型。

所以从电机布局和动力数据上看，两台车的主销版基本打平。当然，海豚的优势在于可选性更多，而极狐T1的优势在于价格更便宜。

接着是电池，极狐T1是磷酸铁锂，电芯供应商有中创新航和巨湾因湃两家；比亚迪大家都非常熟悉了，依旧是自家弗迪的磷酸铁锂，这个电池上到20多万的方程豹，下到几万的海鸥都在用，所以无需担心。在电池这一块，大家都差不多，所以电池不会成为你们的干扰项。

最后是悬架了，极狐T1采用的是前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的组合，对于这个价格来说你也不能多要求什么。而海豚则有两种，低配自由版为前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的组合，而中配和高配则为前麦弗逊独立+后四连杆独立的组合。刚刚笔者也说了。中配和高配不是主销车型，而且价格也和极狐T1差的比较多，所以悬架上也是一样的。

小结：从动力、电池和悬架上来看，如果拿价格相近的车型进行对比，海豚并没有太多的优势。

接着我们来看尺寸和具体的配置，配置我们拿相近的版本来对比。

注：海豚拿的是智驾版进行对比。

先说尺寸，极狐T1的长宽高分别为4337*1860*1572mm，轴距为2770mm；海豚则为4280*1770*1570mm，轴距为2700mm。

可以发现极狐T1得益于后发优势，因此在尺寸方面具有明显优势。另外，极狐T1还支持一键“躺平”，它的前排座椅支持180°放平，所以可以拥有一个非常舒服的空间。

配置方面，我们拿价格相近的两台车进行对比。极狐T1是指导价为8.78万元的425MAX，这也是极狐T1的顶配版。海豚则是指导价为9.98万元的智驾版420km自由版。正如刚刚所说，两台车动力、续航和悬架方面都很接近。

极狐T1的优势：

215/55 R18轮胎、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、不可开启全景天窗、感应雨刷、外后视镜记忆/倒车自动下翻（多出的）、15.6英寸大屏、副驾驶电动调节、前排座椅加热/通风、前排座椅电动记忆。

海豚的优势：

海豚的优势很简单，那就是辅助驾驶，因为它支持高速路段领航辅助，同时还有DOW开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式、并线辅助、车道保持辅助等等。另外它还有电池预加热、对外放电、LED日行灯、后雨刷、5G车载网络、触摸式阅读灯、车内PM2.5过滤装置。

不难看出，极狐T1的优势配置主要体现在基本的舒适性配置上，它们的使用频率更高，对用户的体验感提升也更强。而海豚则侧重于智能方面，尤其是辅助驾驶，这点绝对是最大的卖点。至于其它配置，对于用户体感提升就不是那么明显了。

总之，两个版本各有优势，不过考虑到极狐T1更便宜的价格，以及更大尺寸等优势，肯定会受到更多用户的青睐。当然了，海豚的终端也是有优惠的，就看大家怎么选权衡了。