据路透社报道，戴姆勒集团正在探索对北京奔驰汽车有限公司的控股权，将持股比例从目前的49%提高至75%，这也就是说，如果此举成功，那么戴姆勒集团将成为继宝马集团之后中国第二家合资企业中，外资股比超过中国的企业，当然，这个消息目前还没有得到证实，而业内人士表示，这个消息也不见得如“平地惊雷”，毕竟北汽集团的做法，已经可以看做是交易的一项推进。还是路透社的报道，据可靠人士透露，北汽集团已启动一项计划，计划将其在德国戴姆勒的持股比例提高一倍至10%左右，假如此举成功，北汽将超过目前持股9.69%的吉利，成为这家德国汽车企业的大股东。
对此，无论是戴姆勒集团还是北汽集团，目前的回应都十分官方，表示尚未接到确切通知，一切都没有定数。是的，作为现在美滋滋的戴姆勒的确为所谓，无论合作方是吉利还是北汽，对他来说，这个最大单体汽车市场都已经牢牢抓住，而后期是“北奔”还是“吉奔”又有什么分别？只是，现在处于煎熬当中的北汽集团和吉利集团，未来将如何？
对于这次积极努力的北汽集团，戴姆勒集团也只是冷眼旁观，毕竟这个集团目前能做出的贡献除了资金投入之外，其他基本可以忽略。而北汽集团合作的两家公司，北京现代虽然还有车型在售卖，但是和当初那已经是天壤之别，早无英雄之霸气，而北京奔驰，则却在中国的豪华车市场打开了风头，北汽自主品牌好像已经全线沉沦，北汽新能源也没好到哪儿去，别说跟合资产品相比，就是和自主品牌，那也早就被比亚迪甩到了身后，差着一个孙悟空的距离。
北京汽车发布的2018年财报显示，北汽集团当年毛利润为370.1亿元，而同期北京奔驰的毛利405.2亿元，自主品牌北京品牌的利润则为负数。足以见得北京奔驰对于北汽集团的重要性。
说到这次北汽集团准备提升的地位，其实最有针对性的就是吉利集团，因为自从吉利入股戴姆勒后，戴姆勒与吉利成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。一切都在向着正面积极方向前进，而非常有野心的吉利没有止步，更像和戴姆勒在“四化”领域上达成战略上的合作，对于吉利汽车来说，才是一个品牌上最高大上的背书。
而即便没有戴姆勒的合作，吉利已经通过收购北欧豪华品牌沃尔沃，并且入股沃尔沃卡车、宝腾、路特斯等完成了自己全球版图的雏形，而在自身产品上也不输二线豪华品牌，更是推出自己的出行平台，每一步应该说都在时代当中，这些，都是北汽集团所不能比拟的。
在中国，合资车品牌的股比一直都是有要求的，2018年4月份之前要求是外资车企在华国产必须通过合资，且在合资公司的股份占比不得高于50%，而现在则可以放开这个限制，宝马率先加推股份，2018年10月，宝马集团36亿欧元的价格将自身在合资公司华晨宝马的持股比例从50%提升至75%，现在，又到了奔驰。
对于合资车产品来说，如果提供核心技术，甚至连售后服务都要求一模一样，那么中国的某些汽车集团一旦合资运营好像就上了“躺赢”的地位，现在，地位不保的集团，是不是也该站起来了。
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