30多万预算不买BBA，买这两款新车，你愿意吗？

如今的新能源市场竞争是有多激烈？或许一觉睡醒，又一个崭新的电动汽车品牌成立，又或是传统车企纷纷踏入电动圈，随之而来的是不同类型、各个级别的新能源车。与此同时，正因为中国新能源汽车市场拥有足够的发展潜力，所以成为了各大车企眼中的“大蛋糕”。

在国内，特斯拉算是较早进入国人眼球的新能源品牌，在行业有着一定的“话语权”与“领导权”，因此被其他品牌设定为“目标”也成了家常便饭。教授今天说的就是其中一个--Polestar极星。这个听着熟悉又陌生的品牌，是沃尔沃旗下的独立高性能电动车品牌。

在品牌宣布成立不久后，Polestar就推出了首款车型Polestar 1，不过这台全球限量500台且售价高达145万元的混合动力双门跑车，显然不是未来的走量车型，提升品牌高度才是它的意义所在。

而真正要对标特斯拉车型的，是随后推出的首款纯电车型Polestar 2，售价区间在29.8-41.8万元，因此35.58万元的国产特斯拉Model 3成了目标。

气氛制造得如此紧张，大概是因为沃尔沃官方宣布Polestar 2在中国路桥工厂正式生产，并计划于2020年交付，先交付的将是首发版车型。路桥工厂与Polestar极星专属的成都工厂不同，此前一直负责的是生产领克和沃尔沃车型，而新启用的纯电动生产线和单独开放的一条测试道路，都让Polestar 2在交付前确保符合品牌生产标准。

同时，作为竞品的国产Model 3，早前已有消息称在特斯拉上海超级工厂的空地上，停放了超过200台新生产的Model 3，并不断有新车从工厂被运出来。按照计划，国产Model 3应在2020年1月底前交付，当前进行的仅剩最后的审批流程。所以从两者的售价、国产身份和交付时间来看，它们的竞争关系变得更紧密。

另一方面，Polestar 2有“资格”叫板Model 3并备受关注的原因，更是离不开它的品牌。假如Polestar 2出于没有历史背景的新品牌，那么与Model 3竞争会被认为在自讨苦吃。只不过留给消费者需考虑的是，新能源品牌和传统品牌衍生的子品牌之间该如何选择?但真要从品牌力来说，教授对于Polestar 2还是有信心的，即使极星有些陌生，但沃尔沃总会是有历史底蕴的品牌。

Polestar 2和Model 3在品牌中的定位均是入门级车型，而且两车的售价接近，面向的消费群体也大致相同，不过只属于紧凑型车的Polestar 2，在车身尺寸和轴距方面都比定位中型车的Model 3要小，这样看来售价41.8万元的Polestar 2首发版似乎性价比不高，因为同价钱能买到进口的长续航版Model 3。

从设计来看，两车的性格完全不一，Model 3的外观更有未来感，造型比较圆滑，车型辨识度也很高；而Polestar 2可能是因为沃尔沃家族式设计的影响，加上浓厚的越野跨界风，虽然设计前卫，但总感觉像一台燃油车。不过值得一提的是，跨界元素与新能源车的结合也是少见，Polestar 2因此别具特色。

内饰方面，Mode 3依然是特斯拉“什么都没有”的风格，非常简约，大多数功能都集中在15英寸的大屏里，剩下的就是大量皮质和装饰板；相比之下，Polestar 2的内饰会丰富一些，虽然也有功能齐全的11.15英寸大屏，但由于流淌着沃尔沃的血液，多功能方向盘依然和沃尔沃的其他车型保持一致。教授认为这两种风格都符合当代的新能源车设计，Model 3是将未来感做到极致，而Polestar 2更像是燃油过渡纯电的产物。

Polestar 2暂时只公布了售价为41.8万元的高配首发版车型，29.8万元的低配标准版还没有具体数据，而国产Model 3目前只有一款35.58万元的标准版。但在续航方面，Polestar 2的首版车型续航里程竟高达500Km，已经超过了国产Model 3的460Km，这算是一个新突破，毕竟特斯拉是出了名的续航长。

但别忘了这是6万元差价的结果，如果以Polestar 2首发版41.8万的售价为基准，更贴合竞争的车型应该是43.99万元的进口Model 3 长续航全轮驱动板，所以，首发版的500Km依然难敌进口Model 3的590Km。所以教授就认为Polestar 2的价格比较尴尬，原因是手持40万预算的消费者或许会青睐续航更长的进口Model 3，而且在车身尺寸上Model 3更有优势。因此在这样的情况下，Polestar 2暂未公布数据的低配车型的表现是至关重要。

新能源汽车除了续航里程，辅助驾驶水平更是作为高端品牌的体现之处，其中Model 3最具代表性的特斯拉Autopilot驾驶模式，已经得到不错的用户反映，能够自动跟车、将车辆保持在道路中央以及通过自动转向来变道，自动化水平非常高，此外V10车机系统还能识别多种道路事物，如桶桩和各种车型等，安全性同样不错；

而Polestar 2所搭载的是沃尔沃的主/被动安全辅助系统，同样包括道路偏离辅助、盲点监测、高级防碰撞系统等众多辅助配置，即使自动化水平没有Autopilot的高，但沃尔沃的安全辅助系统在燃油车型上表现也不错，毕竟安全是沃尔沃的另一代名词，而且实际的使用口碑也很好。总体而言，特斯拉Autopilot的自动化要更强，而从消费者角度来看，其实在国内的道路状况，两者的辅助驾驶水平都能完美应对，需要犹豫的只是购车预算的问题。

在Polestar 2上市之前，其实市场上的豪华品牌，定位高端性能的纯电动中型桥车只有Model 3而已，因此Polestar 2的到来将会是国产Model 3的最大竞争对手。但定位归定位，不论车型实力如何，Model 3的知名度是无需质疑，毕竟Model S和Model X已经在国内立下了良好的口碑，所以品牌知名度是特斯拉更胜一筹。

不过Polestar 2所看中的是纯电豪华品牌中型轿车领域的空缺，仅凭这一点也能让它拥有足够的市场潜力，再加上标准版车型售价低于30万元，因此消费者的选择会更加丰富，从这样的情况来看，Polestar 2真的值得期待，最后剩下的就是沃尔沃和吉利品牌的背书，能否让Polestar极星成为“黑马”。