试新迈腾家族，完善自己，并引入GTE车型

作者：褚韵文

提到迈腾，可是国内消费者的老朋友了，虽然来的要比帕萨特晚一些，但是获得的口碑可是相当不错，要知道在B6那一代车型进入到国内市场后，获得的评价居然是“技术过剩”。

又有什么新技术？

新迈腾的新体现在哪儿？概括起来就是更完善的智能科技配置，更智能更轻松的驾驶辅助，以及插电式混动车型GTE的引入，关于这台插混车型，我们会在后面单独说一下，在这一部分，我们先来看看其余两点。

智能配置，向来是自主品牌的强项，合资与进口品牌一度成为了落后的一方。新迈腾在这一方面进行了有针对性的补强，而且实际体验也能让人满意。

自然语音交互、地理围栏、智能组队是新迈腾在智能科技配置方面的三个使用最多，或者说最实用的生活场景。

智能组队功能，实时显示同队车辆位置

手机可对车辆进行多项设置

车机能够对语义进行理解，不需要车内乘员使用“机械化”的语言；预设地理围栏可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式，可对车辆实时掌控；智能组队就不用说了，共享目的地位置信息，避免队友掉队，多车出行更方便。

接下来说说驾驶辅助。此前我对这项功能向来是嗤之以鼻，但是经过此前四千公里的自驾游之后发现，驾驶辅助真的太重要了。其实之前不爱用这个功能的一个原因就是开启会很麻烦，而且每个品牌还有细微的区别。

右下角按键一键开启Travel Assist

Travel Assist开启后会在仪表提示

驾驶辅助页面

蓝色为开启，灰色为关闭

新迈腾的IQ.DRIVE有一个特征深得我心，就是打开全速域辅助只需要按下一个按键，剩下的交给车辆就OK了。

0-160km/h全速域驾驶辅助涵盖了低速、高速等各种驾驶环境，而且辅助功能界面的显示我觉得还比较有新意，在这个页面之中显示蓝色的就是已开启内容，反之，则为灰色，直观，且便于理解。

说说GTE

这一次试驾的车型除了迈腾的燃油版车型外，最值得关注的便是插电混动版本GTE，这个名字比较有趣，因为它并不是在迈腾后面直接加上PHEV四个字母，而是让人有了一种“这是性能车？”的感觉。

事实正是如此，在换挡杆的左边，最上方就是一个印有“GTE”按钮，按下它之后，就如同激活了这台车的运动模式。不光是电机与发动机的相互配合发力，更有随着音响发出的模拟大众V8引擎的声浪，以此来激起驾驶员的驾驶欲望。

在听到这个声音的一瞬间确实有点恍惚，什么时候1.4T有这种声浪了？

迈腾GTE的动力系统由1.4T涡轮增压发动机和电机构成，其中纯电续航56公里。

燃油机最大马力为150Ps，电机最大马力为116Ps，综合最大马力达到211Ps，综合最大扭矩为400N·m，与之匹配的是一台6速DCT变速箱。官方给出的百公里加速时间为7.7秒，而百公里油耗为1.8L。

迈腾GTE驱动模式

这台GTE启动之后，默认为纯电模式行驶，这时候车辆的动力输出会显得比较柔和，如果对动力有需求的驾驶者还是切换到混动模式，此模式下的车辆会有更直接、更充沛的动力响应。此外，车辆对于动力来源的切换也是非常迅速，电机输出、合力输出、动能回收都是在一瞬间切换完成。

能量流示意图

之前我们听到过一句话来形容插电式混合动力车型，“有电是条龙，没电是条虫”。确实，如果把插电混动车型完完全全当作一台燃油车来开的话，当电量耗尽之后，车辆的动力响应与经济性都会大打折扣。

在迈腾GTE上采用了eBKV电动助力器，配合4级制动能量回收系统，使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能。值得肯定的一点是，这套系统在工作时很难让驾驶员察觉到它的存在，并不会影响到驾驶的顺畅性，而且有了它的存在，也能避免出现让这台GTE“变成虫”的情况。

让人熟悉的迈腾

迈腾在我们心中是一台什么样的车？相信很多一部分人会给出这样一个词，商务。确实，不管它再怎么科技配置加身、就算它提升了驾驶感，但是本质似乎还是要让坐在驾驶座后面的人一路开心。

380 TSI的尾标告诉我们这是一台搭载2.0T发动机的迈腾，也是全系中动力输出最好的车型。随着环保政策的推行，大排量发动机离我们越来越远，这时候，很多搭载2.0T引擎的车型成为了很多消费者心目中“性能”的代名词。

迈腾搭载的这套动力总成可以让它跑的很快，七秒出头的百公里加速水平足够说明问题，但是它的快又很难让人察觉出来，这是一种基于稳定的快，对于注重舒适的中级车来说，这点显得尤为重要。

现在的2.0T发动机可以做出非常漂亮的参数，它们不光被塞进紧凑级与中级车的引擎盖下面，甚至在一些大型SUV上都可以看到它们的身影。

回到迈腾身上，踩下油门踏板，驾驶员的屁股并不会出现被人踹了一脚的感觉，推背感也并不会让人感到突兀，只是在不经意间，车辆已经达到限速上限。

简单举一个例子，如果你是一个驾驶经验并不多的人，之前开车很难让车平稳起步并且停下来，那么当你坐在迈腾的驾驶席之后，这样的情况会有很大的改观。

迈腾的油门和踏板会给人一种留有余量的感觉，就算右脚的动作过大，车辆还是能够做出一定的“缓冲”。踏板的前半段会更柔更长，而后半段则会更紧实、更直接。

进气格栅采用新造型

头灯为矩阵式LED光源

迈腾也是带字母的大众了

除了驾驶感，这台车的设计也让人产生一种熟悉的感觉。不管从哪个角度来看，都能一眼看出这是大众的车，家族的风格、线条的走向，整体的轮廓。

但是从车辆的细节来看，你会非常肯定地说出“这是最新款的迈腾！”，中网、头灯、尾灯，哦对，还有车尾的字母！

白色与紫色的双色内饰，还有菱形缝线

空调控制区域为触摸设计

触摸部位带有凹槽，便于操作

全液晶仪表显示出众

丹拿音响

进到车内，整体风格还是保持原状，但是换装了全液晶仪表，中控台部分也有细微调整。

双色内饰的应用确实对于车内的质感有了很大的提升，尤其是实拍的这台紫色与白色的搭配，而且在后排头枕部分，迈腾使用了全新的造型，对于后排乘客的乘坐舒适感有一定提升。

后排座椅头枕舒适性提升

除了这些能看到的配置外，新迈腾车内对于使用体验的提升就要数前面说到的那些科技配置了。

总结

新迈腾的提升在于科技配置的应用以及GTE车型的加入，在引入新科技的同时也保留了此前车型的优势，例如出众的动力调校、底盘质感还有空间的优化，与其说新迈腾是更新，不如说是进一步完善。

作为该级别的标杆车型，迈腾的更新换代并不是那么快，相对于上汽大众的帕萨特来说，插混车型的引入要晚了许多，但是在目前消费者非常关注的智能科技配置方面，迈腾可以说已经进入了领先集团，配合上同级中出色的机械素质，这也将成为其在未来市场中竞争的优势。【END】