全新迈锐宝XL各方面都不错，实力均衡，可以说成熟可靠，适合过日子是它的最大特点。

7年前，当迈锐宝走进中国市场时，广告片里的梁朝伟开着第一代Malibu在加州海滩旁享受着阳光的沐浴。我的理解是，在绝大多数中国消费者还未听过“迈锐宝”这个名字的时候，用一款1964年的经典美式车型、一曲耳熟能详的《California Dream》、一片加州阳光海滩和一位梁朝伟先生，打出了一副情怀与偶像牌，让消费者了解到，哦！原来迈锐宝是一款已经有了半个世纪历史的“新”车。甚至会有人就是因为看了这个广告后买了迈锐宝，理由很简单——梁朝伟，而且它是雪佛兰的车，应该靠谱。

7年里，迈锐宝在中国已经累积了将近70万的用户。在德系与日系始终联合占据着非豪华中级轿车大部分市场的情况下，能取得这样的成绩，非常不容易。不过，这倒是引发了一些思考，为什么德系与日系能取得如此大的成功，而且地位非常稳固？我想，原因在于他们都有着属于自己独一无二的鲜明特点，再附以品牌效应，形成了良性循环。

比如德系中的迈腾，有着德国严谨的制造工艺与沉稳外形，再加上MQB平台的优势瞬间能在产品更新升级的过程中体现；再比如日系三强，凯美瑞的可靠耐用、雅阁的动力好且省油、天籁的颜值高而宽敞舒适；甚至马6和阿特兹也以人马合一的操控性拥有着一批“死忠粉”。

而迈锐宝有什么鲜明的特点？感觉哪儿都不错，但说不出来有哪里是特别明显的。不过，我觉得，自从迈锐宝在名字后面加上了XL之后，这款车变得更务实了。

怎么个务实法？拿我试驾的这辆迈锐宝XL 535T 车型来说，这是在全新迈锐宝XL550T之外，今年3月份新增推出的车型，搭载了1.3T发动机和通用汽车首款智能CVT无级变速箱，价格更加亲民，门槛更低。

☆上汽通用雪佛兰全新迈锐宝XL 535T CVT锐联版 基本参数

车身：中型轿车，长4933mm，宽1854mm，高1476mm，轴距2829mm，整备质量1470kg，油箱容积55L，后备箱容积520L。

发动机：1.3T三缸涡轮增压，最大功率121kW（165马力）@5600rpm，最大扭矩2400Nm@1500-4000rpm，推荐燃油92#，排放标准 国VI

传动系统：CVT无级变速箱，前驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，轮胎规格前后255/55 R17

行驶性能：0-100km/h加速时间9.5s，综合油耗5.9L/100km

售价：17.49万元

☆试驾环境

试车地点：北京

时间：2019年11月

天气：晴为主，0~13度

道路：市区各种道路

距离：405km

载重：一个人为主

油耗：6.7L/100km（均速29km/h）

☆开起来怎样？

方向盘的个头不小，这是当我坐在驾驶座位上给我的第一印象，但我觉得这是视觉效果，握住它的时候其实不觉得大，而且双手最舒服的位置正好在三点钟和九点钟上，上下前后四向调节总能让你找到最习惯的位置。

座椅可以调节到非常低，这是我喜欢的，而且坐垫和靠背很厚实，靠背两边还有宽大的侧支撑。迈锐宝不太强调运动性，所以在座椅靠背上没有设计肩部支撑，但给配备了电动腰托，总体感觉这是一个坐着让人会感到非常柔软舒适的座椅。

相比2.0T，1.3T的全新迈锐宝XL发动机的最大功率自然是变小了，但也有165马力，这个数字是高于大众系列1.5T四缸发动机、天籁2.0四缸自然吸气，以及阿特兹的2.0四缸自然吸气发动机的。通用系列发动机的最大功率在同级别中都会略高一些，比如这台第八代Ecotec发动机采用了高压直喷、更先进的热管理系统和进排气双可变气门正时等技术，在低排量限度下，依然能体现出更好的动力性能。

油门响应属于偏灵敏型的，尤其在起步时的一瞬间，车身的反应要比预想感受来的快，即使没有使用运动模式。油门再往深了踩之后，加速就线性很多。切换到运动模式，变速箱会主动提高发动机的换挡转速，为的是让发动机配合涡轮增压器的辅助，在1500转至4000转之间始终保持住240牛•米的最大扭矩，至于最大功率的发挥，对于这台最大输出功在5600转的发动机来说，其实没有多大必要每次都逼近红线才换挡。

值得赞扬的是这辆车的转向手感，我喜欢有回馈力的转向，而全新年迈锐宝XL始终都能提供让我能够感知到转向角度和路面的反馈，它的转向手感能让我感觉到是在“开”车，准确、沉稳，就足够了。

再说说它的油耗，开了400公里出头一点点，基本都是在北京市区或郊区道路上行驶，几乎没走过高速，平均车速29km/h的情况下油耗为6.7升，一辆非混合动力的中级轿车能够这样的油耗表现，我觉得不仅对于我，应该所有人都很欣慰吧。

当然，除了发动机的排量小之外，CVT变速箱也有相当一部分功劳，这台由通用汽车打造的首款CVT变速箱是与1.3T发动机同步进行开发的，匹配性很不错，不仅帮助发动机降低了油耗，也带来了不错的换挡平顺度，提高了舒适性。

☆用起来怎么样？

首先，从内饰的设计来看，我觉得全新迈锐宝XL是一辆较为“中规中矩”的车，它并不刻意强调个性，也没有体现出过于强烈的豪华感。所有的设计、布局、设定都非常实用，让开车的人和乘车的人都觉得用起来很顺手。

在中控台部分，除了一块8英寸的中控屏之外，依然保留着全部的实体按键和旋钮，功能区域划分很明确，对于开车的人来说，几乎不用眼睛看，光用手摸就能找到想要的按键或旋钮。

这辆车的人机交互系统很“主流”，可以通过系统上的高德导航、音乐、电台、天气等App来满足日常的信息与娱乐需求，再加上通用独有的“安吉星”，以及每年100G免费流量和OTA在线升级，可以让系统随时保持在最新版本的状态。但对我来说，Apple CarPlay反倒是一个非常必要的功能，开车时只需要可以听自己手机上的音乐或使用手机上设定好常用目的地的高德导航，已经足够了。当然，对于使用安卓系统手机的人，它也提供百度CarLife。

其次，对于乘坐的舒适性方面，全新迈锐宝XL依然符合中级车的标准，甚至在功能性方面超越了我的期待。比如，副驾驶用了和主驾驶同样功能的电动调节座椅，而且两个座椅都有加热功能，这在冬季的北方简直就是个续命的装备。

后排的乘坐空间很宽敞，靠背和坐垫既有厚度也有柔软度，而且空调出风口、USB插口、电源接口、中央扶手一应俱全。唯一让我有些感到有些遗憾的是，作为一辆前驱车，后排地板的中央隆起的高度略高。

在行驶中，迈锐宝XL的车内是比较安静的，由于这辆车的造型更趋向于流线型设计，风阻变小。发动机舱周围也用了不少隔音隔热的材料，传递进车内的噪音也很少。再加上使用的是固特异御乘系列轮胎，在降低滚动阻力和滚动噪音方面起到了非常大的作用。另外，这辆车虽然没有配备品牌音响系统，但音响效果还挺不错的，也算一个加分项。

至于现在几乎成为标配的智能驾驶辅助系统，这辆1.3T的全新迈锐宝XL对其进行了一些筛选，况且我也觉得并不是所有功能都必要，存在的功能只要好用即可。对我来说，并不对ACC自适应巡航、自动泊车和带走/停功能的跟车功能感冒，因为这些功能看似强大，但并不十分适用于我们的道路状况。对于老司机来说，全新迈锐宝XL保留的定速巡航、前方碰撞预警和倒车影像就足够用了。

☆总结

优点：驾乘舒适、空间宽敞、人机交互系统好用

槽点：内饰设计中规中矩、排挡杆上的按键式换挡有些“非主流”

竞品：凯美瑞、雅阁、天籁、君威、索纳塔

不得不承认，这台1.3T发动机的确有着比较出色的动力表现，CVT变速箱在实现了行驶平顺性的同时，带来了更佳的燃油经济性。两者的结合让全新迈锐宝XL 535T车型成为中级轿车中更实惠的选择。

如果以价格来作为选择标准的话，我想全新迈锐宝XL 535T是具有吸引力的，在同价位条件下，这辆车的动力表现、乘坐空间、乘坐舒适度都表现得不错，同时功能性配置也十分齐全，而且都是日常使用都经常用得到的。

不过也有一个问题，就是现在中级车市场的价格竞争非常激烈，同时拜汽车市场整体状态低迷所赐，包括迈腾、帕萨特、雅阁等热车型在销售终端都有非常大的优惠力度，对全新迈锐宝XL 535T的确造成了不小的压力。但我觉得，就像我在前面提到的，全新迈锐宝XL虽然不是一辆个性鲜明的车，但它的综合能力不错，成熟、稳健、可靠、好开、好用。

尤其在搭载2.0T发动机和9AT变速箱的550T车型之后，推出的这款535T，价格更加实惠，也不失为一个好的选择。

本文作者为踢车帮 贾云涛