年轻的大众“小情人”——试驾上汽大众T-Cross途铠

年轻人喜欢的是什么？这个问题的答案没人知道，但我们知道年轻人一定不喜欢千篇一律，不喜欢沉闷平庸。而当下的年轻人们越来越多地把目光放在了小型SUV身上，因此大众家族的急先锋——首款小型SUV上汽大众T-Cross途铠诞生了。

途铠是大众旗下最新的尖兵

在途铠上我们看到了非常醒目的亮色涂装，还有这些讲究的拼色外观件，这都是大众对年轻消费者们的回应。车头装饰件有镀铬的也有哑光的，层次感相当鲜明；周围一圈硬塑料不单能凸显途铠的野性，也能在面对小擦碰的时候保护好车漆，降低维修成本。

前保险杠上的装饰条层次感相当鲜明

如果你觉得途铠车头的设计不够惊艳，那就走到后面看看吧！途铠是第一个使用了大面积贯穿式尾灯的大众车，而且是非常时髦的熏黑设计。贯穿式尾灯，大号的拼色定风翼，加上大尺寸扩散器还有镀铬装饰件的点缀，途铠的背影非常有个性，很时髦，而且完全背离了我们印象中的大众风格，绝对可以满足年轻人的胃口。

贯穿式尾灯让途铠的车尾与众不同

但别忘了途铠依然是一台大众，所以在细节上途铠继承了大众系一贯的讲究。城垛型装饰的进气格栅是上汽大众SUV的家族特征，大灯是双透镜全LED的；再看看途铠身上的棱线和漆面，同价位只有大众能做成这样的高水准。整台车装配水平很高，比如曲面的尾灯和复杂的后翼子板钣金之间的缝隙堪称天衣无缝。

复杂的钣金造型没有影响途铠的整体性

来到车里，依然是熟悉的大众调调，但途铠这又有了一些变化。中控台是向驾驶员倾斜的，饰板的颜色是和车身颜色同步的，我们的白色试驾车搭配的是银色饰板。当然了作为一辆号称精品的小型SUV，途铠有相当丰富的配置，比如支持Carplay的一体式8英寸全触摸车机，还有包裹性和舒适性都不错拼色设计运动座椅；功能特别丰富的10.2寸的全液晶仪表是第一次下放到大众小型车产品线的高级货；带低音炮的8声道音响来自著名的Beats，峰值功率400瓦；空调是高级车上才有配备的双区自动恒温空调；抬头看看，天窗的面积接近一平米，和行政级车辉昂是同款。对这个价位的小SUV来说，途铠的配置相当给力了。

全液晶仪表在同级产品中极其罕见

但途铠还有更厉害的招数，就是它的后排和装载区的空间。放倒后排座椅之后的装载区平整度和容积都不错，属于上等水平。但途铠厉害的地方在于，这个尺寸的车不放倒后排座椅，大点的物件想放进来几乎不可能，但途铠是例外。途铠的尾门开口很大，而且常规状态下的装载区尺寸也不小。

途铠的装载区表现不错

至于后排的空间，请大家记一下途铠的轴距，是2651mm。中规途铠比欧版轴距加长了88mm，是同级别合资产品里最大的。加出来的88mm全给了后排的腿部空间，这直接让途铠后排的腿部空间成为了这个级别里最好的。别忘了，途铠只有4米出头的身板，这样的空间表现真的可以说是小中见大。后排贴心地安排了空调出风口和电源接口，给了三个独立头枕，要表扬。

宽敞的后排空间在同级中名列前茅

但是途铠依然有两个缺憾，第一是和Polo Plus一样，座椅椅背里面其实还有很多空间，如果深挖一些的话可以腾出更大的后排；第二是后排地板中央的隆起还是很大众，比较高，占了一些空间，但某种意义上来讲，这倒未必是一个缺憾。

前排座椅内部依然有空间可挖

着车上路，当你开起来你会发现，途铠和印象中那种很硬朗很沉重的大众车是不一样的。途铠的转向设定的很轻柔，在低速的时候非常容易操作。当然了，速度起来之后它又恢复了我们熟悉的那个德味。途铠的悬架标定也和我们印象中硬邦邦的大众说再见了，减震的设定非常舒服，面对颠簸的时候化解的有板有眼的，再加上一体式座椅填充的很瓷实，坐在途铠车里的舒适性是特别好的。

一体式运动座椅相当舒适

途铠车里的设计也让人感觉特别舒服，比如中控顶部的储物区是按照国内常见的纸巾盒尺寸设计的，再加上途铠针对市区中低速驾驶强化过的隔音处理，你会发现和非常皮，非常酷，在大众家里非常叛逆的外观完全不一样的是，途铠的内核其实是很温馨，很实在，亲和力特别强的！这就难免会让人心里犯嘀咕：难道途铠设计的这么年轻运动，其实是样子货？

开放式储物格按照纸巾盒的尺寸设计

当然不是！如果你真的想疯玩的话，途铠也是没问题的！途铠是基于MQB A0平台打造的，车身高度也没比Polo高多少，这带来了较低的重心；也因为激光焊接这样的先进工艺和大面积用了热成型钢，途铠的车身刚性很好。前面我们说,后排中央隆起未必是坏处，那是因为这个凸起也能增强一部分的车身刚性。再加上动力充沛的1.4T发动机和DSG变速箱的配合，还有比较对味的转向，加上支撑还不错的悬架，途铠给人的信心是很足的，很容易就能开的飞快。

7档DSG变速箱换挡速度飞快

也因为轴距比较长，途铠的高速稳定性非常好。MQB平台让途铠把前后悬缩的很短，这让途铠在拥有长轴距的同时车长依然控制在了4米多点，还是台很小巧灵活的车。大众让我们开着途铠体验了条很短的卡丁车赛道，那条小赛道尺寸大点的车都跑不开。但是开着途铠在赛道上闪转腾挪是相当带感，特别灵活。途铠的动态表现完全不像是台SUV，更像是钢炮。

1.4TSI发动机依旧表现出众

说到这，我想跟大家分享一下我的观点：途铠是一台完全体的Polo Plus，是台Polo Plus Max。关注我们的朋友应该知道，我曾试驾过新款的Polo Plus。我一直觉得，新Polo虽然还是小型车里的标杆，但它没有老Polo那么越级、那么精致。途铠的出现刚好解决了这个问题。

途铠其实就是一辆更精致的Polo

途铠保留了Polo Plus的高品质，比如到处都是的德国原厂件，有个贴心的小卡子定位很沉的装载区地板。配置上，途铠弥补了Polo Plus的缺憾，有了LED大灯，有了更方便的一键启动和无钥匙进入，有了液晶仪表、全景天窗、自动空调这样更高级的装备，有了更强的1.4T+DSG动力组合。同时，它在细节和实用性的处理上也比Polo Plus要好得多，比如说后排座椅支持比例放倒了，有了后排的空调出风口，后轮用了碟刹，等等。

途铠的厚皮座椅支持比例放倒

最难得的是，大家都知道大众一直和便宜俩字挂不上勾，但途铠真的做到了“性价比”这三个字。1.5排量的途铠自动舒适版和Polo Plus炫彩科技版的终端差价也就一万来块，途铠有更时尚的外形，更好的配置，更大的空间，还是台泛用性更好的SUV。顶配之间的对比就更划算了，途铠和Polo Plus顶配车型之间的差价不到三万，但你能买到的是暴涨的动力和同级别中最好的配置。

Beats音响效果不错

关系类似Polo Plus和途铠这两兄弟的车型还很多，但如果你想在其他品牌从小型车换小型SUV的话，你至少要多掏4万块钱，比如说从威驰换奕泽。真的没想到，居然是上汽大众率先把SUV价格比轿车贵不少这个潜规则给打破了，一万多块就能从轿车升级到SUV，连带着配置空间设计感一起提升，也难怪途铠连续三个月销量都突破了7000台。果然，车好不好，还得市场说的算。