说到宝能，汽车圈的人可能还只是略有耳闻，但是在房地产行业频繁拿地销售的这家企业，却绝对算得上人尽皆知。近几年来，房地产行业的萎缩，可能让宝能感受到了夕阳行业的困境，于是将更多经历投入到汽车事业当中，先是收购了观致，如今又在2019年的最后一天，和长安汽车达成最终协议，以16.3亿元接手了长安标志雪铁龙（长安PSA）的50%股权，当然，接盘的公司叫做前海锐致，不过这是宝能汽车全资子公司。标致雪铁龙亚太方面也正式，已经将DS转让，但是具体金额没有透露。

对于DS的这次收购，已经是宝能收购的第二个品牌，第一次对于观致的收购是在2017年，帮助奇瑞卸掉了压在身上多年的重担，给了奇瑞65亿元收购观致51%的股份，这次，又是如此，将成立8年始终没有打开市场，亏损超过50亿元的DS拿来合作，让长安汽车得到了解脱。

按理来说，房地产的巨头应该更具有市场前瞻性，那为何这么擅长组建“失败者联盟”呢？

观致的成功与失败

观致作为中国品牌高端化鼻祖的观致，可谓是开启了一众国产车的高端路线，现在市面上能看到WEY和领克能有不俗的销量，可都是拜了观致的慷慨风险。当然，观致当年也的确拥有不少拿得出手的名头，什么“第一个获得欧洲E-NCAP碰撞测试五星安全成绩的中国汽车品牌”、“第一个获得德国红点设计大奖的中国汽车品牌”、“第一个参加C-ECAP车内空气质量检测并获得金牌环保评级的中国汽车品牌”……诸如此类的欧洲评选冠军得主，让国人一时之间感觉倍有面子。

当时的观致确实也取得一些成绩，但是步子买的太大，定位太高端，自身的品牌力又无法实现长时间的终端溢价，再加上没有新产品推出，最终定下来的10万目标，只完成了6.3万，而就在这其中，还是宝能旗下的租赁公司联动云采购了约5万辆的汽车，才最终实现这个数字。没有新车出产，老车型也没有更新换代，国六提前到来的时候净销量已经2个多月无车可卖。当然，在2019年的下半年，观致推出了自己的改款观致5S，换了皮肤，换了年轻人喜欢的元素，但是这种小动作已经不能引发消费热情，销量持续走低。

DS和观致的同命运

如果说观致的出身是贵族，只是后期把一手好牌打烂了，那么DS本身连这些都不具备。打着法国总统座驾的旗号进入中国后，却没有什么市场培育期就直接国产了，销量也从来没有走高过，原定的10万目标也只是完成了7.5万辆。

其实若不是汽车行业突然到来的寒冬，或者长安和PSA不会这么快抛弃DS，只是地主家的余粮也不多了，自从2018年甩掉铃木这个包袱之后，DS的剥离也提上了日程，毕竟谁也不想一直烧钱嘛。

不差钱的宝能准备怎么办

说到宝能，一个房地产的大鳄，钱肯定不缺，2019年11月27日至12月19日不到一个月的时间通过减持万科A股票5.65亿股，就套现154亿元，这笔钱是那些新造车势力无法企及且需要多伦融资才能达到的数字，而宝能仅仅一个动作就轻松搞定，有钱之后的高新挖人，虽然不是汽车行业的领导者，但至少入门已经没有问题。

但是汽车行业不同意造房子，没有多快好省和大干快上，有的是精工细作和经验累积，观致的失败已经显而易见，不知道2020年是否还有新的契机，但是DS这个原本就没什么品牌积淀，只想着赚把有钱人的快钱战术，显然以两厢车来圈钱不太实际。那么这两个品牌，在宝能的手中能翻出什么样的浪花，还是拭目以待吧。

鬼扯：对于宝能，没什么说的，财大气粗，就像许家印一样，随随便便就几千个亿的资金造车。但是对于DS和观致这两个品牌，真是没办法看好，宝能舍得投钱，但是这真的是用钱就能解决的问题吗？等着宝能揭晓答案。