2019年超值B级车推荐，迈腾仍然是标杆，最低17万元起

当老少皆宜，男女通杀，中外驰名的86版《西游记》再一次开始重播，它的回归，也意味着新春佳节的逼近。每年重温，我总会情不自禁自问，当年唐三藏一路披荆斩棘点化无数神妖巨兽，降妖除魔成就终身伟业，只是这千万魑魅魍魉之中不乏有众多明眸皓齿之角，唐长老这一路上，当真没动过凡心？ 

阿弥陀佛……我佛慈悲。这一问，后辈多有冒昧。 

这是个无解的问题。只不过当我得知唐三藏的扮演者与年长他十一岁的女富商结婚后，我懂了。爱情，岂是容貌这么肤浅的因素就能决定的？ 

而后，我成熟地将头发梳成大人模样，伴随着心智成长的同时，小编我对汽车的理解也在2019年里发生着蜕变。以前我总认为，钢炮与性能，才是汽车最该有的样子；现在我明白，一台令人赏心悦目又舒适无比的B级车，才是“爱情”最美好的归宿。今天就以此为题，为各位选出几台2019年谁也绕不的B级车。 

当一汽丰田在去年3月份正式上市了全新车型亚洲龙后，它在车圈的影响力可谓是一路高歌猛进。这其中很大的原因之一，便是在于亚洲龙的车身尺寸和车型定位。亚洲龙车长4975mm、轴距2870mm，想要拿下一张C级车入场券已不是什么难事，可偏偏如此，一汽丰田官方仍将亚洲龙定位成了一辆豪华B级车，或许是为了避免被人说“以大欺小”，官方巧妙的用“B+级”进行宣传，活生生活成了一幅“以下犯上”的样子。 

除了越级的尺寸和丰田TNGA架构一贯的调性外，亚洲龙颇为夸张且大气的外观设计也赢得了很多人的认可。其实从这一代凯美瑞开始，关于丰田B级车以往老气横秋的感觉已经基本消散于无，而亚洲龙更是在此基础上激进了一些。 

当然，最终能让消费者敲定刷卡的，还有它的售价。以先期上市的2.5L版本来看，亚洲龙20.88万的起售价相比凯美瑞21.98万的起售价，吸引力一下子又超出后者许多。在配置上，两款车型虽然亚洲龙缺少了倒车影像、HUD、主副驾电动座椅调节等配置，但其强大的气场还是吸引了很多消费者愿意为其买单。 

不管是高配凯美瑞还是低配ES，不得不说亚洲龙在2019年拿下了一场开门红。直到现在，国VI车型的补充和不定幅度的优惠，仍旧让它占据车圈热搜排行榜的前列。

不过稍显遗憾的是，G20还是没能逃过3系一代更比一代软的命运。如今，距离新3系的上市已经过去半年多的时间，路上野生的新3系仍旧寥寥无几，相比于最初“势必会成为下一款街车”的热度，新3系称不上大获成功。 

但是不管怎样，新3系也绝谈不上什么失败。大数据让宝马选择在这个时代走上舒适大于运动的道路，虽然新3系越来越像是一台小5系，但其深邃的操控乐趣并未被完全抛弃，当你无限去逼近它的极限时就会发现，它仍旧是那个刀臧背后的江湖大侠，只不过这位大侠平日里的饮品已将烈酒改为了淡茶，终归少了些血性。 

如果新3系已不再把“运动”视为生命之根，那么那该死的操控乐趣我们该去哪里寻？ 

答案是，CT5。 

凯迪拉克去年火了两次，一次是国五ATS-L的退市，一次是CT5的上市。CT5的坎坷上市之路就不提了，现在CT5的热度已经正式让新3系沦为配角。赛道刷圈、跑山劈弯、漂移烧胎，但凡小伙子们喜闻乐见的能和速度与激情挂上钩的操作，CT5玩出了花。 

Brembo前四活塞刹车卡钳+LSD后桥差速器+MRC电磁悬架，这一连套的配置已然成为了CT5玩家的街头暗号。的确，CT5把新3系丢失的以及还未曾出现过的运动属性安排得彻彻底底，但凡开过CT5的人，都不会对它的操控感到失望。 

更何况，CT5的这套动力系统可燥可静。2.0T四缸发动带有闭缸功能，高速巡航时可以自动关闭1、3汽缸以提升燃油经济性；再加以通用有史以来最平顺的10AT变速箱加持，CT5不知逗开心了多少人。 

而这还不是CT5的终极大招，售价方面，就以最顶配的运动铂金版来说，33.97万的官方指导价本就可以接受，况且目前进店基本又有了3万的优惠（1万左右的店内现金优惠+2万厂家的安心购政策），而你拿着这么多钱走进宝马4S店的话，只能入手一辆低配车型。这并不是说CT5各方面都比新3系要好，只是从物取所需的角度来看，两者各有千秋。

然而说完新3系和CT5，就不得不想起另外两个选手——沃尔沃全新S60和中期改款的捷豹XEL。说实话，本想盼着这四位能在年末打一场混仗给春节增添点热闹气氛，没成想，后两位基本没有登台演奏的机会。 

即便是S60拥有着“惨绝人寰”的T8混动系统，亦或是XEL的赛车血统英伦风范后轮驱动，但是你们敢卖得比宝马新3系还贵，那简直是犯了天忌。瘦死的骆驼比马大，再不济，宝马3系的江湖地位也在那摆着，S60和XEL若真想寻得一条出路，降价是必须要降的喽。

新款阿特兹的确换了一张更加时尚又潮流的前脸，那个闻不到又摸不着的“魂动”设计，是无数马自达粉丝心心向往的冰雪高地，一定程度上甚至超越了Zoom~ Zoom~ Zoom~ 的快感。除此之外，经过重新设计内饰也是本次阿特兹改款的重头戏，虽然不能和换代的昂克赛拉相比，但变了总比没变强。 

然而，动力系统的原封不动、配置细微的变化以及没有太多惊喜售价，还是没能让新款阿特兹大热一把，它终究沉没在了2019年的滔滔江水之中。 

比改款阿特兹更尴尬的，是年末上市的新款迈腾。这辆曾经的B级车标杆选手，却因为隔壁帕萨特在中保研碰撞测试中萎靡的表现而躺枪。人们可以很快地忘记大众的高级感，很快地忽略新迈腾的性价比，甚至都忘了新款迈腾都有了插混车型。但他们永远不会忘记无时不刻用一句“找中保研碰一下？”来对其进行调侃。 

或许……这就是迈腾的命。统领江湖这么多年，也该到了尝尝如何在逆境中求生存的味道了。