顶尖汽车赛事的科技含金量有多高？除了车手的技术之外，一整个赛季的胜败可能只取决于空气动力学上的细微差异，伯仲之间的决战，胜负只在毫厘之间，谁想要绝尘而去都几乎不太可能，除非......
他的背后，有像Polestar这样的顶级团队支撑！
成长之路不相同 殊途聚首你更看好谁？
你能想象，一支初出茅庐的车队，由车队老板亲自驾驶着一辆旅行版赛车，头一年征战欧洲顶级房车锦标赛就获得了年度冠军，让一众正统三厢房车猛兽失尽了颜面！
这是一段传奇，而创造传奇的这支车队叫做Flash Engineering，老板兼车手是当初在车坛名不见经传的Jan Nilsson，这辆冠军车是沃尔沃850 Super Touring。
这段传奇，就是Polestar的前身，随后，他们在各项赛事中连战连捷，在大名鼎鼎的世界房车锦标赛，也就是WTCC的比赛中，Polestar携手沃尔沃一共夺得了7次车队冠军和6次车手冠军，Polestar，曾经就是沃尔沃的一个比自己更了解自己的御用性能车供应商。
2017年，Polestar正式成为了一个独立品牌，它的生产扎根中国却销往全球，致力于引领豪华高性能电动汽车的发展，旗下首款高性能纯电车型极星2，也已经达到了准量产的标准，并将于今年上半年开始交付。
而另一边，由两位没有建造电动跑车所需资金和材料制造经验为创始人的特斯拉，在找来外援Elon Musk后也以极快的速度成长为现象级的纯电车型制造商，尽管他们几度面临危机、濒临破产，但基建狂魔在一年内拔地而起的国内工厂彻底拯救了特斯拉，它的旗下，也有一款纯电车型，也就是Model 3。
一边是有着稳健推进、步步为营，并且具备传奇的赛车生涯以及传统造车实力的极星2，一边是起步时几乎没有造车经验却因国内市场重新焕发生机的特斯拉Model 3，这两款车都静静的停放在本次海口新能源车展的不同展台上，聚首机会难得，隔空弈棋自然也少不了，所以，50万预算，你会选择谁？
在极星2出现之前 它就是标杆
在极星2出现之前，50万预算想要购买一款纯电车型，对绝大多数消费者来说几乎不会有任何犹豫，特斯拉Model 3就是唯一答案，这是一款自带流量的车型。
它吸引人的原因有很多，非常具有未来感的外观设计以及奉行着简约设计风格的内饰，无处不彰显着科幻气质，看家本领Autopilot自动辅助驾驶更是将未来感的气质衬托的淋漓尽致，而在纯电汽车的基本功方面，特斯拉Model 3的表现也几乎是顶尖的存在。
与极星2售价相仿的Model 3长续航全轮驱动版，有着590公里的NEDC续航表现，同时性能表现也颇为不俗，采用双电机驱动、4.6秒破百的加速能力绝对可以和顶尖钢炮较较真儿。
但是，在光鲜表面的背后，还有着小心翼翼隐藏在订单页面的遗憾，Model 3长续航全轮驱动版官方43.99万元的价格，其实只能为一些基础功能买单，如果你想要的除黑色外的其他车身颜色，你需要额外多掏8000元；觉得18寸轮毂小气想升级19寸，需要多掏6000元；如果你还想要质感更强的白色座椅，又需要多掏9500元；甚至，一向以自动驾驶为卖点的特斯拉，Autopilot自动辅助驾驶系统在Model 3上也只是选装项，而选装价格为56000元。
这么一算，仅凭43.99万元的价格就说与极星2价格相仿，着实有些委屈了极星2，毕竟，顶配的极星2也只需要46万，而满配的Model 3长续航全轮驱动版，实际价格已经接近52万。
另外，特斯拉Model 3的外观确实惊艳，但已经不再新鲜，其实你翻看着Model X设计特征就基本了解了Model 3的所有设计亮点，因为特斯拉并没有为Model 3做更多细节上的考量。
而内饰部分，秉承着简约设计思路的Model 3又多少有些走火入魔，简约被简单理解成了简陋，一块大屏好似土豪一般，将全部身家都穿在了身上，简约的背后，实则传递出一种设计上的乏力，家族化特征明显却没有新鲜感，曾经敢于与时代脱节的大胆设计，在Model 3上，因为新鲜感的流失而逐渐形成了审美疲劳。
当然，上述遗憾或许根本不能算作是Model 3的缺点，而在极星2出现之后，这些以往看上去甚至还算是优点的缺点，才逐渐在对比中被剥离出来，消费者逐渐发现，原来特斯拉Model 3，也不是那么完美。
特斯拉Model 3可能要让出杆位
因为极星2 来了！
尽管如此，特斯拉Model 3依旧是最好的车型，只是在极星2来了之后，需要加上“之一”二字，所谓长江后浪推前浪，纵使特斯拉Model 3不至于被后浪拍死在沙滩上，但杆位，可能要让出来了。
现代人从消费升级到审美升级的转变，注定了任何一款产品都不能丧失独有的设计细节，这点正是Model 3所忽略的，以消费升级为原动力的审美升级，让消费者对美有了更深层的理解，由此也扩大了具备个性化审美产品的市场需求。
“从这个层面来看，极星2在呈现极简美学的手法上，有哪些细节上的突破？”
极星2有着整体前卫的5门快背式造型，细节上利用具有未来感而且可以整体移动和调整的无边框后视镜，车头点阵式LED大灯，车尾C型贯穿式尾灯等元素来提供专属极星2的个性化设计。
另外Polestar品牌标志还可以从车内顶置饰板投射到全景玻璃天窗，寓意豪华电动领域指引之星，门把手上的哈曼卡顿图案，虽然没有功能性，但给足了顶尖汽车产品所必须具备的仪式感，因此，不难看出，Polestar为极星2量身定制了很多设计细节，也足见设计之用心。
内饰方面，极星2整体采用双层式中控台设计，相对Model 3 它保留了更多的传统元素，但同样专属于新能源车型的科技质感也是相当浓郁。
而且在细节上也同样用心，比如由多种材质组合的U型档杆区，就像垂直连接中控台的一条隧道，配合氛围灯展现出悬浮式的视觉效果。带有Polestar星标的中空式档杆以及3D图形装饰的多媒体旋钮等等也在极尽凸显未来纯电汽车的设计质感。
为了彰显Polestar以设计和性能为核心的豪华品牌定位，极星2也有性能套件可供选装，其中包括Brembo4活塞前制动卡钳、还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器等，这些选装配置在改装界都是顶级装备，堪称汽车改装界的爱马仕。
所以整体来看，极星2的设计更具备车型专属化、个性化的特征，它与极星1一起构成Polestar统一和谐却各有不同的设计思路。
而汽车设计，从来不只是浮于表面，极星2在一些看不见的地方也有着很多独到的设计。这同时印证了极星品牌传承于沃尔沃对安全的高度理解和把控。
比如在安全领域方面，极星2有一块叫做SPOC的小组件用于连接各部分车身结构，在发生碰撞时能有效缓解车内撞击，保护乘客生命安全。
此外，在纯电车型最受关注的电池组安全方面极星2也做了很多功课，像多功能电池组呈H型分布，表面覆盖高强度铝制外壳，能够有效防止碰撞时电池受损，而且在SPOC的小组件的保护下，极星在发生碰撞时，电池包可以从车身主动脱落，避免受到外力挤压。
再来说说智能互联以及人机交互方面，这也是Model 3要让出杆位的佐证之一，谁都知道，智能互联以及人机交互是特斯拉的拿手好戏，但极星2却表现得更为优秀。
极星2的车机采用了安卓原生态系统，这是安卓第一次把原生态平台应用在汽车领域，这就为整个汽车车机生态带来无限可能，而且，它的背后，还有高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室以及华为等几大中国移动互联领域中的顶尖合作伙伴。
实际体验中，极星2自然语音识别的能力十分强大，比如副驾乘客说：“将温度调到25℃”，双区空调就会按照指令，仅调节副驾一侧。同时，定制化的高德地图，可以根据目的地与车辆剩余电量，自动规划沿途的充电桩，尤其是在长途的驾驶中，可以提供极大的便利。
最后，照例也得聊聊极星2的基本功，虽然这次仅仅是隔空对弈，无法将两款车开到路上进行实测，但这并不妨碍我们从数据上进行判断，极星2是前后双电机设定，最大功率300千瓦，峰值扭矩为660牛米，NEDC续航里程为500公里，百公里加速的官方成绩为4.7秒。相比Model 3长续航全轮驱动版258千瓦的最大功率以及527牛米的峰值扭矩优势显著，虽然公布的NEDC续航里程比Model 3略低，但价格却相差6万。
说到这里，有读者肯定要问了，Model 3的那些选装项，极星2没有吗？
还真没有，车漆6种颜色任选，两种内饰方案，板岩色或碳素黑环保材质搭配黑槐木饰件均可，性能套件加身，并且标配19英寸轮毂，与Model 3加价选装的19寸轮毂规格相当。当然，极星2也有尺寸更大的20寸轮毂可供选择，更为惹眼夺目。
结语
面对这样一个极为强劲的竞争对手，特斯拉Model 3真的要让出杆位了。其实，Polestar中的“Pole”和Pole Position中的“Pole”不谋而合，而Pole Position也就是杆位的意思，所以，这真的不是巧合，这就是Polestar成立之初一种生而为王的野心，而因为极星2，Polestar的这种野心，也正在逐渐兑现。
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