我是NaNa，这次去江苏南通参加AMCC2019的年会。
AMCC是American Muscle Club China的简称，翻译过来就是中国美式肌肉车俱乐部，这应该是一年中最容易接触到各路V8神车的聚会。
说实话在出发之前我最想看到的车应该是道奇挑战者Demon!
毕竟拥有量产车史上最大的增压器和最大的进气量;
原厂0-400m加速10秒内;
并保持着加速抬头行驶最长记录的原厂车。
我住的酒店就在会场旁边，一大早我就被各种各样V8的声音惊醒了，这应该是我长大以来听过最悦耳的一个闹钟。
这么多台NA、机增V8同时轰鸣，十字曲轴和顶置凸轮轴带来独特带有节奏的排气声，参与这场聚会，就好像置身于电影场景一般。
我原本以为玩德系车的改装投入已经很大，但这帮美系车主是真的疯狂！当他们认真玩起来，光是四缸的科迈罗都可以投入40多万，而且每一场比赛都要换变速箱，重组机器，换活塞已经是车主们的家常便饭了。
据我了解大部分车主们的日常百公里油耗已经去到了30升，激烈驾驶70升也成为日常，他们喜欢说的一句话是：听说四缸省油，所以我买了两个拼在一起。高玩美国车，真的是有钱任性。
这次虽然没有看到DEMON，但是我开到了福特野马的GT350R，也是全国唯一一台。原本脑海中的美国车只是马力大，直线快而已，但体验了GT350R之后，我的看法完全变了。
当我摸上方向盘开起来之后，入弯时避震的支撑，方向盘的转向，不再是那种软趴趴和拖泥带水的感觉。本来唯一拖后腿的变速箱，换上手波后获得的只有畅快淋漓的感觉。
GT350也搭载了福特历史上第一副平面曲轴的V8发动机，但为了模拟传统的美式V8声浪，又在排气歧管上动手脚。
有人说GT350R有点和肌肉车背道而驰，已经完全变成了一台欧洲性能车的感觉，但纽北跑出7分32秒，仿佛就是为了证明野马不仅能跑直线，经过驯化后还能到赛场里竞速。
科迈罗的ZL1、科尔维特的ZR1，每一台都在刷新美国车的极限。
而C8也把驱动布局改成了中置后驱，高性能版本甚至会用上涡轮四驱，这在美国性能车的历史上都是不存在的。在性能上的努力，这几年美国车真是要比德日激进得多。
美式跑车最大的特征，就是用最少的价钱，让你买到最大的享受。一个兢兢业业工作的文员，在工作到50岁的时候肯定能为自己买一台科尔维特；
而一个刚出来工作的小伙，努力几年也可以给自己买一台V8 Mustang做奖励。
但这跟我们又有什么关系呢？鉴于排量的原因，美国性能车离我们真的很远，特别是参加完这次的AMCC聚会后发现，真正的高端玩家都是那种玩得起法拉利却只是更钟情于美国车而已。
美国车真正迷人的地方在于它的排量，但正是这个排量让它们离普通玩家很远。如果国内的4缸2.3T和V8的差价能像美国这么小，我相信V8的车主绝对不会是少数。
虽然我没有拥有过大马力后驱，但是，这也是一个梦。大马力、V8、手动渐渐离我们远去，但不少人也正努力抓着它的尾巴，希望我能是其中一个。
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