“平民超跑”纯属巧合？看Honda飞度的历代进化路线

作者：谢天爽

“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”

这句话似乎是我听过描述本田飞度这台车最为贴切的一句话，作为本田于2001年推出的一款全球车型，飞度无论是销量、口碑，还是二手车保值率，都表现的非常不错，成为名副其实全球小型车的佼佼者。

就在不久前的东京车展上，第四代飞度已经正式亮相。而在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代“GR”飞度国产上市，这也意味着“GK”时代的飞度即将落幕。

今天，我们追根溯源，从历史进化的角度来看看这台“买菜车”是怎样“巧合“地进化为“平民超跑”的，又将如何“回到原点“。

第一代飞度：传奇的开始

时间追溯到2001年6月，一台名为“Fit”的小车正式登场，属于GD时代的飞度开始了传奇的一生。

其实本田原本打算用“Fitta”来命名此车，但在一些北欧国家的语言中，fitta在俚语中是女性生殖器的意思，因此本田将车名缩短成“Fit”即飞度，但这个名字仅适用于日本、中国和美洲使用。在欧洲、大洋洲、中东、非洲、澳大利亚和亚洲的大部分地区都被称为Jazz。

新车出自本田全球通用小型轿车平台，在这辆小车上，本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化的概念。

这也正好符合了当时大众消费者，对于私家车的诉求，所以该车一经推出就备受追捧，它不仅获得了2001年日本年度车大奖，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军宝座。

第一代飞度是一款五门两厢车，它拥有了当时极具时尚感的外形，其实即使放到今天来看也并不老旧。

而其最大的亮点在于提供了宽大的车内空间，本田通过反复研究，创造性地将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方，配合紧凑的后悬架结构，为本田的魔术座椅结构提供了可能（后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间）。

动力方面，即使飞度秉承着MM的理念，但依旧没有放弃对于机械化的追求，这也是飞度成为“平民超跑”的基石。

在全球市场飞度提供了1.2L、1.3L以及1.5L三款动力，匹配5速手动、5速自动或CVT变速箱。虽然在现在看来这样的动力系统显得有些落伍了，但是在当时1.5L的发动机，配合轻巧的车身，动力响应已经超越了这一级别的整体表现。

同时值得一提的是，在第一代的飞度上是采用的承载式车体结构，而且提供前置前驱和前置四驱两种驱动方式，但四驱版本仅在日本国内出售。

第二代飞度：披上买菜车的外衣

2007年10月，内部代号为GE的第二代飞度于东京车展首次亮相，该车仍出自本田全球通用小型轿车平台，并继承了本田著名的“MM理念”。

在日本，新一代飞度一经上市便连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并再次夺得日本年度车大奖。

经过重新设计，新车拥有了更大的车身尺寸，其长宽高分别为3920/1695/1525mm，轴距为2500mm。

得益于此，新车内部空间进一步加大，“小身材、大空间”、“实用的买菜车”成了第二代飞度的代名词。

从外观上来看，第二代飞度的更加饱满，年轻化的定位被全面的释放了出来，引擎盖上的筋线和笔直的腰线，让飞度逐渐露出了运动化的影子。

而且从第二代飞度开始，广汽本田也尝试性的提供了一部分原厂的改装零件，这也为第三代飞度成为“改装神车”埋下了种子。

动力方面，第二代飞度共有1.3L与1.5L两种动力选择，1.3L的车型搭载全新L13A SOHC i-VTEC发动机，最大能输出100马力，峰值扭矩130Nm。

而1.5L的L15A发动机，最大能输出120马力，峰值扭矩148Nm，在当时绝对是个傲人的数据表现。

传动部分，标准版车型采用了CVT变速箱，而在国内变速箱改为了5速自动变速箱。

第三代飞度：“平民超跑”降临

2013年9月，本田正式推出了第三代飞度。GK时代飞度正式拉开帷幕，也是我认为最为经典的一代，同时在前两代飞度改装文化的基础上，第三代飞度成为了性价比极高的改装神车。

之所以能适合改装，除了前两代的铺垫，第三代飞度在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板。

将内骨架和外板进行连接时，可以通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，达到减轻车重的效果。轻量化一体式车门构造以及更多高强度钢的使用进一步达到了轻量化的目的。

更好的车身刚性和轻量化设计，是第三代飞度能有如此强大的性能改装基础。

与此同时，本田“变态”的引擎，1.5L发动机能做到最大131匹马力，在同级别中表现非常亮眼，还有飞度成熟的改装文化，综合这些都使得第三代飞度不论是在街道还是在赛道都成为了实力非常强劲的选手。

外观方面，第三代飞度也有了很大的突破。采用了本田家族式前格栅造型，看起来更加运动、硬朗。此外，前保险杠左右两侧夸张的仿进气口设计也让第三代飞度在外观运动感上进一步加强。

虽然在动力和外观，都让第三代飞度成为了“平民超跑”，但是车内空间依旧是新一代飞度最大的卖点。车身长度进一步加大，长宽高分别为4065/1695/1525mm，轴距相比老款增加了30mm，达到了2530mm。

第四代飞度：“回归原点”

在2019东京国际车展上，本田向全球发布了第四代飞度，代号为GR，GK5时代将正式落幕。全新飞度最快将在2020年2月在日本市场交付，并且在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代飞度国产上市。

Basic版

在第一代飞度的时代，本田曾开创了机械最小化、空间最大化的MM理念。到了第二代飞度，本田力求做到最低的油耗去换最强动力。而第三代飞度，本田在动力系统、车身结构等方面积累起来的优势，赢得了“平民超跑”的称号。

到了第四代飞度，本田社长八乡隆弘说，第四代飞度是“回归原点”的设计。似乎，飞度当上了“平民超跑”，这并非本田的原意，也不是飞度出发点。

Home版

所以到了第四代飞度，本田一口气推出了五个不同的版本。分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe这五大版本。

Basic版是最基础的，满足基本通勤功能；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、亲肤，；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色；Crosstar版则为跨界风格，适合更多用车场景；Luxe版以豪华为主题，拥有真皮内饰、以及高装备级别。当然，这5个版本大概率不会全部国产。

而根据目前曝光的广汽本田新飞度测试谍照来看，最有希望导入的应该是Crosstar跨界版，最显著特征就是前脸带有一个进气隔栅。

Ness版

Crosstar版，或将导入国产

Luxe版

在外观上，第四代飞度，也变得憨厚、可爱，据说设计灵感来自于柴犬。当然车内空间及实用性依旧不会令我们失望。

同时在动力系统方面，第四代飞度总工程师田中建树，在接受媒体采访时表示全新一代飞度将取消RS版本，即日本本土1.5L自然吸气发动机匹配手动挡的车型，也就是说第四代飞度很有可能取消手动挡的版本。

虽然这样是符合了更加实用、回归原点的设计理念，但相信不少飞度粉丝还是会有些失望。

从2003年（第一代飞度国产）至今，本田飞度已经在国内完成了百万辆的销量，在这百万辆销量的背后，飞度不仅获得了众多消费者的青睐，也成功地建立起来了品牌文化。

究其原因，还是应了开头那句话，“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”

飞度拥有同级车中宽敞灵活的空间表现、可靠的耐用性、良好的燃油经济性以及不错的驾控感，综合这些也使得飞度作为一台家用车，能够满足全家人对于车辆的不同诉求。【END】