活了半个世纪，这些神车却越来越年轻了！

地球上所有的生物，都逃不过随岁月冲刷年龄逐渐变老的自然规律。然而在汽车界，却有着不一样的法则。有些车型活过了半个世纪，它们出生的时候显得很老土，但是随着汽车工业不断发展，外观造型逐渐变得时尚科技化。从“老套”走向时尚的进化历程中，是什么让它们经历这样的锐变从而 “越活越年轻”呢？ 

 曾经的“老板”车也开始讨好年轻人  

90年代初进口到国内最经典的轿车要数丰田皇冠，作为当时国内数量最多的“JZS133”车型。第九代皇冠搭载了丰富的尖端科技，如世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV，在使用汽车导航系统的同时，还可以在监测装置上完成各种功能显示和操作。关于辅助安全方面的功能，就有ESC电子稳定和TSC牵引力控制，这些21世纪才在其它车型普及的领先配置。

可是配置如此丰富的这样一款轿车，在当时并不受年轻车主青睐。只因JZS133的外观更多像是专门为一些上了年纪的成功人事设计的，而与现款皇冠外风格对比却有天壤之别，所以在同级车中被名副其实地称为“老板专用车”。

不过从2018款车型开始，皇冠的设计风格就大为改观。其实，这样的改变也是顺势而为，换款后的的车型与上一代相比变化最大的要数它的销量了。18款车型的改款可以说重新掀起了国内车主买皇冠的热潮，再加上作为一款后驱中大型轿车，在国内更加是买少见少。

 承载60年车主情怀的MINI  

1956年的苏伊士运河危机迫使英国实行汽油定量供应，于是小型汽车立即在当地热销。英国汽车公司(British Motor Corporation)迅速开发了一款更小的车型作出回应，这就是MINI。为了保持MINI的小型化，英国汽车公司的Alec Issigonis为其采用横置发动机布局，合理地利用空间减少车身尺寸。

1959年推出时，MINI只搭载了848cc四缸发动机。1961年MINI Cooper问世，赛车设计师John Cooper将其演绎得愈加完美，功能更加强大。原先的848cc发动机被997cc发动机所取代。随后配备1071cc发动机的Cooper S车型也在1963年出现。

第二代MINI车型是在1967年发布。从外观上看，这款MINI看起来变化不大。设计师改变了格栅的造型，尾灯的形状更有棱角而不是原来的椭圆形。

1994年BMW收购MINI之后，正式为新旧款MINI的分水岭。BMW接手后积极设计、研发创新世代MINI，2000年推出R53型号的MINI，之后又相继登场第二代R56车型。

车友们可能发现近几年出现的MINI车型车身规格变得更大，2013年发布2014年开始销售的第三代MINI，这款车更贴近宝马车系的车身设计架构。采用前轮驱动，车型基于UKL平台，从而使得两个品牌可以共享发动机。

在MINI第二大销售市场中国，这款车可以说不再局限于早期小巧可爱、毫无实用性的设计风格。原厂在不破坏MINI精髓情况下大胆跳脱格局，多元化的车型产品线，让国内消费者更能挑选到适合自己的MINI。即使不管怎样升级改款，厂商也会保留其超过90%的外观特征。这样一辆外观尤其讨好年轻女性的车型，在国内无论是销量又或者是二手车保值率都比同级更加有优势。

 80后无感90后欣喜若狂的日产蓝鸟  

有什么样的国家就有什么样的企业，就在日本投降14年后 ，著名车企“日产公司”制造出了一款车型，这辆汽车的名字耳熟能详，它就是“蓝鸟”。车名取自“幸运之鸟”，日产为这个车系取名蓝鸟的意义有两个原因，一方面是希望这款车犹如凤凰涅槃一样，可以通过它让日产公司复活。

另一方面是在战争时期，受到核打击的地方拥有蓝天是奢侈的。所以，该车取名为蓝鸟也反映了日本人民对和平的渴望。1963年，任四年的初代蓝鸟停产顶替它的是410车系，相比初代车型，第二代车型在设计风格上大为改观。日产找了后来名震全球的意大利设计师Sergio Pininfarina的父亲，Battista"Pinin"Farina先生作为这款车型的设计师。所以第二代蓝鸟外形上与Lancia Fulvia很是相似。

2001年8月，几乎从未走出过日本国门的U14车系停产（U14只曾正式出口到我国香港等很少地区），蓝鸟车系长达42年的历史落上了帷幕。日产为了缅怀蓝鸟这个车系，将日产阳光B15系的下一代车型称为BLUEBIRD SYLPHY，代号为G10系，作为蓝鸟和阳光的共同型款。

2010年以后，国内80后甚至90后已逐渐取代70后成为汽车消费主力群体。所以汽车消费者年轻化是大势所趋，除了日产之外，很多厂商都已不同程度地将车型年轻化转变。2015年日产发起的年轻战略YoungNissan，核心是通过营销手段提升品牌度，并以此提升整个品牌的市场销量，实际上日产的年轻战略也取得了相当不错的成效。

厂家为了顺应时代趋势，即使是对于一些销量卖得好的车型，在外观上也会根据市场年轻人喜好而设计得更运动，这样的目的无所厚非。因为暂时的销量对车企的收益影响是细微的，能否在同级车型阵列中保持长期的销量优势更为重要。