中国品牌崛起，韩流吹进下风口？北京现代ix25还有胜算吗？

相信大多数人一看到现在满街遍地的ix25，即便是最抓人眼球的亮橙色，都不会去多看两眼。毕竟超过38万台的保有量足以保证你不会对它的样子提起任何兴趣，而如今韩国车的处境也使得你在挑选小型SUV时并不会经常性地想起它。现实于北京现代ix25而言，就是这么苦涩无奇，且枯燥。

聚光灯下，曾经的辉煌与苦楚

尤其是和五年前对比，那时的中国，仍然处在韩流文化的席卷之中，高质量的韩剧和高颜值的韩星，占据了中国娱乐版块的相当份额。而那时的现代，也正在打着“流体雕塑”的设计旗号在中国车坛迅速崛起，攻城略地，不亦乐乎。面对着前有昂科拉和翼搏两位业务能力一般的前辈开辟的小型城市SUV市场，现代胸有成竹，天时地利人和，都占齐了，就等着找一个露脸的好机会，给其他车坛老师傅一记重拳。

于是乎，在那一年的4月20日下午14:00，金秀贤意外现身北京车展站台，和ix25的同台亮相仅仅两分多钟，便以空前绝后的姿态，在全国打响了名号。不仅是在车坛，甚至是站在了中国主流文化的舞台中央，在全民针对都教授现象展开激烈讨论的同时，ix25的出场率也碾压了同期上市的任何一款车型。

而到了同年10月份上市时，现代也颇为自信地拿出11.98万到17.98万元的售价，决定不和欧美对手打价格战，而是希望能依靠营销和产品力，与老牌列强进行公平竞争。

实际上在前三年，它的市场表现也相当不错，月销过万实属基操，在市场容量尚未开拓的小型SUV市场，ix25成为了很多年轻人的购车首选。不过好景不长，由于很多方面的原因（而且都是众所周知），韩系车的地位便迅速跌落，ix25也自顾不暇，远远落后于竞争对手的更新节奏，沦为了现在月销两三千的边缘产品，靠着动不动两三万的终端优惠勉强度日。

可以说，上一代北京现代ix25的历程，浓缩了韩系车最近这五年来的大起大落，程度之跌宕，恐怕是每一位五年前初见ix25的媒体人，甚至是连当时的现代高管都始料未及的。但是无论如何，重振这一名号就是北京现代的当务之急。所以现代也索性不给大家准备的时间，毫无预告地在今年四月的上海车展发布了全新一代的ix25。

回归之时，略带心急气切

作为亲历过车展现场的一员，当我在车展的正中央看到那台罕有人近距离接触的全新北京现代ix25时，我感觉现代的确是着急了，甚至是上火了。我能感觉到现代的设计师很想再做出那种于车海之中最为惊艳的韩流设计，就像五年前的流体雕塑那样。但是实际情况是，这台ix25的设计在我眼里，已经不能用“激进”二字来形容了。

我觉得，“出格”或者“另类”也许更为贴切。

这其中，最大的槽点就在于灯组。相比美国小兄弟Venue，ix25同样采用了时下流行的分体式风格，但是不知为何，理应整体化的上下C型灯条却在缺口放上了毫无用处的发光灯块。搞不清楚用意的我在询问现代工作人员未果后，便感到了一点触及强迫症的心理不适。个人觉得倒不如沿用昂希诺的设计进行细节上的优化，求稳的同时还能保证韩系车不可或缺的时尚感。

不过其他地方倒是显现出现代画风更为正常的创新能力：比如全新的家族式前脸，在顶端加入了三段式的进气口装饰，显得更有小型车不羁的野性；轮拱的突起在突出肌肉感的同时，也让侧面腰线的抬升更具起伏感；五辐17寸轮圈的双色设计相当犀利，甚至自带“风火轮”的视觉效果；而尾部45度角看车尾，车身漆色、银色饰条和黑色车顶的冲突化拼接，做出了不同于其他悬浮式车顶的别致感和复杂感。

可以说，现在的ix25，你不会担心会有人觉得平淡无奇，或者觉得设计师敷衍了事，很多地方都下足了心思，也有很多细节令人中意。但是具体褒贬可能会比较分裂，难以形成比较统一的意见。上一代初次面世时那种男女老少都喜欢，同时不失潮流感的设计，恐怕不会在这一代ix25身上上演。只是我仍然希望现代能够找到当年的设计上帷幄自如的感觉，毕竟那才是当时现代在华崛起最大的资本。

本土化做足功课，稳中求进

比起上一代保守且无趣的内饰，现代为ix25重新设计了一套新潮的车舱。除了质感十足的软性材质包覆和精致的假缝线处理，还有一块10.4英寸的大屏杵在中央。无论是清晰度还是流畅度都还不错，还搭载了百度智能网联3.0系统，预装了包括CarLife在内的众多百度系APP，再加上可支持天窗开闭和空调控制的语音系统，足以满足当下人手一部智能机的新青年的需求。

此外，诸如360°全景影像、电子手刹+自动驻车、带手机遗忘提醒的无线充电、蓝牙钥匙等实用性功能也表示现代是在很认真的研究现在年轻人的生活方式，这与上一代的现代产品形成了鲜明的对比。此外，主动安全配置现代直接打包上货，配备的Hyundai Smart Sense“智心合一”安全系统，集成十项行车驾驶辅助功能。其中智能自适应巡航ASCC支持全速域设定，支持智能跟车功能，前车停止前进在3s内，该车可自行跟随前行，配合车道保持辅助LFA，可达到L2级的辅助驾驶水平。

可以说，这是现代一次非常急切的补课，它希望自己能够跟上中国汽车市场的发展步伐。

除此以外，ix25的实用性继承了上一代的优良传统，不仅提供了宽敞舒适的乘坐感受，后备箱的空间也足够大足够规整，再加上遍布车内大大小小的储物空间，我们平常生活中的各种小物件都能找到自己的容身之所。

同时，ix25的动力配备回归了保守路线，仅提供了满足国Ⅵ b排放的1.5L自然吸气发动机，最大功率84.5kW，峰值扭矩143.8N·m，匹配智能无级变速器IVT。现代这一次针对发动机主打的卖点只有两个——平顺和省油，于是现代让发动机加持了诸如D-CVVT进排气连续可变气门正时系统、DPFI双端口燃油喷射、EGR废气再循环装置等六大技术，从而做到仅5.3L/100km的油耗水平，实际驾驶甚至很少高于这个数字。很显然，节能的背后，是韩系车企的研发重点的转移——从原先的追求可靠性和动力性能转向省油和热效率的提升，这也算是在技术路线上又一次与日系车企相向而行。

而且在驾驶风格上，现代赋予ix25的特性也是如此。舒适务实仍然是主基调，同时还优化了以往韩系车不受欢迎的轻浮感。加速柔和的同时，动力输出并不慵懒，转速提升相当及时。这也使得驾驶者无论是在城市代步还是山路行驶时，都能获得活跃但不窜动的体验。此外，转向和悬架的表现也是走的中性风，没有选择讨好任何一边，但是正常驾驶也不会有任何令人不满的地方。

韩系尚未走出低迷，ix25拿什么来斗？

不像五年前，现在的小型SUV市场早已走出了当年大有可为的增量阶段，进入了激烈厮杀的存量阶段。尤其是10-15万元区间，中国品牌的紧凑型SUV联合中型SUV进行降维打击，不断压缩合资产品的生存空间。这其中除了传统的日德豪强之外，剩下的日子都不好过，甚至宁愿自我膨胀越级打拼也不愿在此籍籍无名。

至于现款ix25，它自己的基本盘都在摇摇欲坠，车主口碑反馈也愈发消极，对不够舒适的悬架、异味较大的内饰、吵闹无力的发动机、狭窄不实用的后排都是有所微词。很明显，这一次的ix25针对这些进行了针对性的改良，展现出了现代勇于放下身段，愿意去倾听消费者的心声的可贵姿态。

那么，这一次改头换面的ix25，手头究竟有哪些招数可以应对来势汹汹的竞争对手呢？富有争议的设计？更适合日常代步的调教？韩系车的性价比优势？仿佛这些ix25能打的牌，没有一个是能直戳人心窝的卖点。也许在现代的眼里，如果你是一个对动力操控无欲无求，但是审美偏好注重个性，同时想要兼顾载人载物的实用性需求，并且还有那么一点“合资情节”的购车者，那么你或许会往ix25这里多看两眼。

但是实际情况真的有这么理想么？

尽管很多瞧不起自主车的一直在声称中国品牌离韩系尚有距离，甚至去拿海外市场的表现企图支撑自己的观点。但是韩系车在华表现之所以颓败到如此地步，恰巧与在海外市场的表现相呼应，典型的属于“出多少力吃多少饭”。在这几年业绩下滑严重的时候，韩系并没有任何的“亡羊补牢”，反倒在华的投入陷入了停滞，车型的更新换代变得迟缓，营销工作也没有出彩之处，仿佛只能通过一次次的销量下跌来博人眼球。

说白了，这是他们自暴自弃的自食恶果，也许他们在那个时候，根本瞧不起中国的消费者。

反观中国品牌，在竞争激烈的SUV市场中不仅加大投入，甚至敢于开拓以往罕有涉足的轿跑SUV市场，同时在设计、动力、配置、做工等方面全方位进步。纵使有些车型的可靠性和品控与合资品牌尚有距离，但是考虑到价格优势以及更加厚道的售后保障，越来越多的人愿意把自己买车的“第一次”交给中国品牌。于是乎，在乘联会发布的销量排行榜上，前十五名中国品牌占据了9席，而且还是在遭遇挫折之后的表现。

在这样的市场环境下，逆水行舟，不进则退。凑巧的是，中韩双方相向而行，彼退己进，差距的消失是迟早的事。而且就连传统的日德豪强都在想办法探下身段去抢入门市场，大搞性价比。尽管是现代有心做出调整，但是从北京现代ix25身上，我并没有看出为消费者做出什么弥补和迎合，如果现代还想端着合资的架子，不敢把价格定到与自主竞品相当的水平，那么重新用合资的身份博得认可就成了纸上谈兵，更不要提应对综合实力不可同日而语的中国对手了。